Otevřít hlavní menu
Mapa druhého železničního koridoru

II. tranzitní železniční koridor je název pro hlavní dálkový železniční tah mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné. Koridor prochází po následujících tratích SŽDC:

II. železniční koridor představuje kromě významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení mezi Vídní popř. Bratislavou a Varšavou. V tomto smyslu jde o část 6. panevropského koridoru. Celková délka koridorové tratě je 213 km.

HistorieEditovat

Tato trať byla původně páteřní tratí Severní dráhy císaře Ferdinanda.

Mezi Břeclaví a Přerovem se začalo pravidelně jezdit v roce 1841, trať mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla uvedena do provozu o rok později. Poté byla stavba pozastavena a zahájení provozu z Lipníka do Bohumína se posunulo až do roku 1847. Od roku 1851 se začalo se zdvoukolejňováním v úseku Přerov – Lipník nad Bečvou. Zdvoukolejnění celé tratě bylo dokončeno do roku 1906.

2. železniční koridor se začal stavět v září 1997 modernizací úseku HodonínMoravský Písek.

SoučasnostEditovat

 
Druhý železniční koridor v úseku Bzenec přívozRohatec, kde prochází národní přírodní památkou Váté písky

V červnu 2004 byl 2. železniční koridor stavebně po 7 letech dokončen.[zdroj?] K úplnému dokončení zbývá ještě přestavět velké železniční uzly Přerov (už jen 2. etapa, severní část nádraží) a Ostrava.

Úseky koridoru postavené na rychlost 160 km/hEditovat

Pro běžné soupravyEditovat

Pro vlaky s naklápěcími soupravamiEditovat

Úseky s velmi sníženými rychlostmiEditovat

  • průjezd Ostravou 60 km/h
  • průjezd Dětmarovicemi 60 km/h
  • průjezd Petrovicemi u Karviné 65 km/h

Přehled úsekůEditovat

úsek délka zahájení
výstavby
uvedení
do provozu
Břeclav st.hr. - Břeclav (mimo) 18,5 km 1997 1998
uzel Břeclav 4 km 2007 2014 [1]
Břeclav (mimo) – Hodonín (včetně) 18,5 km 1999 2000
Hodonín (mimo) – Moravský Písek (včetně) 20,4 km 1997 1999
Moravský Písek (mimo) – Huštěnovice (včetně) 18,5 km 1999 2001
Huštěnovice (mimo) – Otrokovice (včetně) 11,9 km 1999 2001
Otrokovice (mimo) – Přerov (mimo) 24,1 km 2000 2002
Uzel Přerov; 1. stavba 4,5 km 2009 2014
Uzel Přerov; 2. stavba 2019 plánováno 2021
Uzel Přerov; 3. stavba plánováno 2021 plánováno 2022
Přerov (mimo) – Hranice na Moravě (včetně) 28,4 km 1999 2002
Hranice na Moravě (mimo) – Studénka (včetně) 33,5 km 2001 2004
Studénka (mimo) – Ostrava hl.n. (mimo) 17,1 km 2001 2003
Ostrava hl.n. (část) 4,5 km plánováno 2024 plánováno 2028[2]
Ostrava hl.n. (část) – Ostrava-Hrušov 1,5 km 2001 2003
Ostrava-Hrušov – Bohumín-Vrbice (mimo) 2,6 km 2008 2009
Bohumín-Vrbice (včetně) – Bohumín (mimo) 2,6 km 2001 2002
uzel Bohumín 2,9 km 2003 2005
Bohumín (mimo) – Petrovice u Karviné st.hr. 15,5 km 2001 2002

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. http://breclavsky.denik.cz/zpravy_region/breclavske-nadrazi-v-novem-rychlejsi-a-bezpecnejsi-20141126.html
  2. Ostravský uzel nabírá zpoždění. MS stavby [online]. [cit. 2019-07-11]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat

Tranzitní železniční koridory v Česku