Dálnice D48

dálnice (Bělotín –) Nový Jičín – Frýdek-Místek – Český Těšín

Dálnice D48 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R48[1]) bude po svém dokončení spojovat Bělotín, Nový Jičín, Frýdek-Místek a Český Těšín. Nejdelším otevřeným úsekem je úsek z Frýdku-Místku do Českého Těšína, kde na dálnici D48 navazuje čtyřpruhová silnice I/48 a dále polská rychlostní silnice S52. Je po ní vedena mezinárodní silnice E462 po trase Vídeň - Brno - Krakov a hraniční přechod Chotěbuz je nejzatíženější hraniční přechod do Polska.

Dálnice D48
Mapa
Základní údaje
ProvozovatelŘeditelství silnic a dálnic
ZačátekBělotín
(49°35′8″ s. š., 17°46′14″ v. d.)
KonecČeský Těšín
(49°44′14″ s. š., 18°36′15″ v. d.)
Celková délka69,5 km
    v provozu:48,809 km
    ve výstavbě:11,8 km
    v přípravě:3,8 km
StátČeskoČesko Česko
Region
  • Olomoucký kraj
  • Moravskoslezský kraj
  • Geodata (OSM)OSM, WMF
    Objekty na trase
         (1) Bělotín D1 E462
         Most přes Doubravu a železnici Česká Třebová - Bohumín (110 m)
         (2) Bělotín-jih I47
         Most přes rybník a železnici Česká Třebová - Bohumín (580 m)
         (3) Bělotín-východ
         Konec zpoplatněného úseku (jen pro dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
         Provizorní ukončení dálnice I48
        == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem
         Most přes železnici Česká Třebová - Bohumín (108 m)
         (8) Dub
        == Hranice mezi Moravskoslezským krajem a Olomouckým krajem
        16x16px link=Mimoúrovňová křižovatka (10) Palačov I35
        == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem
         (17) Starý Jičín
         Most přes Jičínku a železnici Suchdol nad Odrou - Nový Jičín (384 m)
         (20) Nový Jičín-západ I57
         (22) Nový Jičín-východ
         Provizorní začátek dálnice I48
         (30) Příbor-západ I58
         Most přes železnici Studénka - Veřovice ({{{1}}} m)
         Most přes Lubinu ({{{1}}} m)
         (32) Příbor-východ
         (38) Rychaltice II486 II648
         Most přes Krnalovický potok (58 m)
         Odpočívka Chlebovice
         Most přes Vodičnou (50 m)
         Tunel Lysůvky (160 m)
         (45a) Frýdek-Místek-západ II648
         Most přes Olešnou a rybník Arnošt (237 m)
         (45b) Frýdek-Místek-západ D56
         (48) Frýdek-Místek-jih I56
         Most přes Ostravici (264 m)
         Most přes železnici Ostrava - Valašské Meziříčí (99 m)
         Most přes Baštici (66 m)
         Most přes Morávku (445 m)
         Most přes železnici Frýdek-Místek - Český Těšín (73 m)
         (52) Frýdek-Místek-východ
         (54) Dobrá
         (57) Nošovice
         Most přes přivaděč Morávka–Žermanice (50 m)
         Most přes potok Hořičná (65 m)
         Most přes řeku Lučinu (250 m)
         Most přes potok Sprochůvka (80 m)
         (62) Tošanovice I68
         (63) Třanovice I68
         Most Třanovice přes řeku Stonávku (728 m)
         (70) Žukov I11 E75
         Most přes Šadovský potok (150 m)
         (71) Český Těšín-jih II648
         Konec dálnice I11 I48 E75 E462
    Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
    Některá data mohou pocházet z datové položky.

    Historie editovat

    V dubnu 1963 byla usnesením vlády ČSSR určena silnice I/48 jako součást hlavní sítě a určena k přestavbě na moderní dvou a čtyřpruhové silnice. V roce 1973 byl zprovozněn úsek Nový Jičín - Příbor. Oproti moderním stavbám neměl tento úsek odděleny směry středovým svodidlem, ale šlo o směrově nedělený čtyřpruh. V roce 1976 byl otevřen úsek Bělotín-Polom. Na počátku 80. let 20. století byl zprovozněn obchvat Nového Jičína a po té byl stavěn úsek Polom-Starý Jičín, který byl otevřen v roce 1993. V ten moment se už šlo dostat z Bělotína do Nového Jičína čistě po této silnici. Na konci 80. let také byla postavena část východní části silnice a to obchvat Příbora zprovozněný v roce 1991. Poslední část, která byla postavena jako směrově nedělený čtyřpruh byla v roce 1995 úsek Příbor - Rychaltice. Takže v roce 1995 byla silnice postavena v délce 34 km čistě ve formě směrově neděleného čtyřpruhu. Ovšem už v roce 1990 byl tento koncept opuštěn a další úseky byly stavěny už jako směrově oddělené.

    Po sametové revoluci editovat

    Po roce 1989 vzrostla tranzitní a kamionová doprava po silnici a na hraničním přechodu vznikaly dlouhé kolony nákladních aut, které tam čekaly na celní odbavení. Proto byl postaven už jako dělený čtypřuh obchvat Českého Těšína mezi silnicí I/11 a hraničním mostem, což snížilo množství dopravy přes Chotěbuz. Tento úsek byl otevřen v roce 1997. [2] V roce 2000 byla otevřena mimoúrovňová křižovatka v Rychalticích, také rekonstruován most přes Ondřejnici a postavila se tam křižovatka. V roce 2004 byla otevřena druhá část obchvatu Českého Těšína, který vedl až ke křižovatce se silnicí II/648. V roce 2004 byl také zprovozněn úsek Frýdek-Místek - Dobrá, který složí jako obchvat obce Dobrá a stavěl se v letech 2000 - 2004. Tento úsek navázal na průtah Frýdkem-Místkem a odvedl dopravu z obce Dobrá. V roce 2006 pokračovala silnice v úseku Dobrá-Tošanovice a v roce 2007 v úseku Tošanovice-Český Těšín. Otevřením tohoto úseku vznikla rychlostní silnice jako ucelená stavba mezi Frýdkem-Místkem a Českým Těšínem. V roce 2007 byl postaven obchvat Bělotína a při stavbě tohoto obchvatu už byl vzat v potaz stavba dálnice D1, která taky měla být postavena v okolí této vesnice. V roce 2008 byl zprovozněn Přivaděč Bělotín a tímto byla silnice R48 připojena k dálnici D1, tento přivaděč má 580 metrů dlouhou estakádu.[3]

    Silnice smrti editovat

    Podle měření a počítání aut po vstupu ČR do EU vzrostl provoz na I/48 několikanásobně. Podle měření z roku 1999 projelo po silnici 30 000 vozů denně, přičemž projektovaná zatíženost silnice byla 10 000 až 20 000 vozidel. První úseky dálnice se začaly přestavovat z rychlostní silnice v roce 2002.[4] V roce 2002 se také na silnici začaly instalovat středové lanové svodidla, aby se zamezilo haváriím, při kterých přejede vozidlo do protisměru a způsobí velmi těžkou nehodu, když se v plné rychlosti střetlo čelně a nebo bočně s protijedoucím vozidlem. Kvůli těmto těžkým nehodám se silnici přezdívalo silnice smrti. Pro ilustraci - v roce 2000 bylo 174 dopravních nehod na této silnici a 16 mrtvých, v roce 2001 205 dopravních nehod a 12 mrtvých, 2002 191 nehod a 8 mrtvých, 2003 226 nehod a 6 mrtvých, 2004 267 nehod a 6 mrtvých, 2005 304 nehod a 5 mrtvých.[1]

    Po roce 2008 editovat

    Od 24. listopadu 2011 je v provozu také 1,5 km dlouhý úsek u Příbora, který byl vybudován v rámci stavby silnice I/58 Příbor-obchvat. Jedná se o MÚK D48 se silnicí I/58, úsek byl vybudován v parametrech dálnice jako přestavba původní silnice I/48.

    Dne 13. prosince 2012 byl uveden do provozu úsek Rychaltice – Frýdek-Místek o délce 7,1 km. V úseku MÚK Rychaltice – motorest Hroch se jedná o přestavbu původní silnice I/48, za motorestem Hroch je D48 vedena v nové trase. V rámci stavby došlo k přestavbě původní neúplné MÚK Rychaltice (křížení D48 se silnicí II/486) na MÚK odpovídající dálničním standardům, tj. jde o zcela mimoúrovňové křížení s připojovacími a odpojovacími pruhy. Úsek je označen jako dálnice a je zpoplatněn mýtem[5]. Skrz obec Lysůvky byl postaven 160 metrů dlouhý hloubený tunel s monolitickým stropem betonovaným na zemní skruži.[6]

    V úterý 15. prosince 2020 byl uveden do provozu úsek Rybí – Rychaltice o délce 11,5 km.[7] Dne 2. září 2022 byla zprovozněna první část obchvatu Frýdku-Místku a to včetně napojení dálnice D56. Ve čtvrtek 22. prosince 2022 byla otevřena druhá část obchvatu v polovičním profilu. Celá stavba II. etapy obchvatu byla dokončena v polovině roku 2023.[8]

    U průmyslové zóny Nošovice je plánována nová MÚK kategorie R22,5/100, která by se měla začít stavět v roce 2026 s termínem dokončení v následujícím roce.[9]

    U vesnice Palačov se v roce 2023 začala stavět takzvaná Palačovská spojka, která propojí silnice I/35 a D48.[10]

    V roce 2023 byla během přestavby ze silnice I/48 na dálnici D48 laboratorními testy objeveno v úseku Palačov - Šenov u Nového Jičína, že povrch cca 2,5 km dálnice je nutnou vybourat, protože nesplňuje požadavky na odolnost proti zimní údržbě (sůl, solanka). Za chybu odpovídá dodavatelská firma Colas, která na vlastní náklady odstranila už položený beton a nahradila ho novým.[11]

    Přehled úseků editovat

    Číslo Úsek Délka Kategorie Zahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    Křižovatky
    4801 Bělotín, přivaděč 1,6 km R24,5/100 11/2004 11/2008
    4802 Bělotín, obchvat 1,56 km R22,5/100 05/2004 08/2007 Bělotín
    Bělotín-východ
    T7A 4803.1 MÚK Bělotín-Rybí, I.etapa (Bělotín – Dub) 5,04 km D25,5/120 06/2021 12/2023[12] Dub
    Z57 4803.2 Dub-MÚK Palačov 3,7 km R25,5/100 06/2023 plánováno 2026[10] Palačov
    T7C 4803.1 MÚK Bělotín-Rybí, I.etapa (Palačov – Šenov u NJ) 8,13 km D25,5/120 06/2021 plánováno 2024[13] Starý Jičín
    T7B 4804 MÚK Bělotín-Rybí, II.etapa 3,82 km D25,5/120 plánováno 2025 plánováno 2028[14] Nový Jičín-západ
    Nový Jičín-východ
    4804.1 Rybí-MÚK Rychaltice, Příbor-obchvat 1,45 km R25,5/120 02/2009 11/2011 Příbor-západ
    T8 4804.2 Rybí-MÚK Rychaltice, celý úsek 11,53 km R25,5/120 06/2017 12/2020[7] Příbor-východ
    T9 4805 Rychaltice-MÚK Frýdek-Místek, západ 7,14 km R25,5/120 09/2009 12/2012[5] Rychaltice
    T10A 4806.1 Frýdek-Místek, obchvat I.etapa 4,25 km R25,5/120 05/2018 09/2022[15] Frýdek-Místek-západ
    Frýdek-Místek-jih
    T10B 4806.2 Frýdek-Místek, obchvat II. etapa 4,32 km R25,5/120 09/2019 07/2023[16] Frýdek-Místek-východ
    4807 MÚK Frýdek-Místek-východ-MÚK Dobrá 5,62 km R22,5/100 06/2002 10/2004 Dobrá
    4808.1 Dobrá-Tošanovice 6,88 km R22,5/100 05/2004 10/2006 Tošanovice
    4809 Tošanovice-Žukov 7,85 km R22,5/100 04/2005 11/2007

    Modernizace silnice editovat

    Číslo Úsek Délka Kategorie Zahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    Křižovatky
    T20 MÚK Nošovice 1,2 km R22,5/100 plánováno 2026 plánováno 2027[9]

    Odkazy editovat

    Reference editovat

    1. Nové pojetí dálniční sítě. www.mdcr.cz [online]. MDČR, 2015-10 [cit. 2016-01-05]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-02-22. 
    2. YUMPU.COM. Rychlostní­ silnice R48 - ؘeditelství­ silnic a dálnic. yumpu.com [online]. [cit. 2022-09-15]. Dostupné online. 
    3. rychlostnice R48 (rychlostní silnice). web.archive.org [online]. 2012-01-24 [cit. 2022-10-05]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-01-24. 
    4. Historie dálničního stavitelství u nás: Ostuda v celé Evropě - Garáž.cz. www.garaz.cz [online]. [cit. 2022-09-15]. Dostupné online. 
    5. a b R48 Rychaltice–Frýdek-Místek [online]. ŘSD, rev. 2012-12 [cit. 2021-09-02]. Dostupné online. 
    6. Ladislava Vavrošová. Sedmikilometrový úsek rychlostní silnice R48 je již otevřen. Deník.cz [online]. 2012-12-15 [cit. 2022-12-23]. Dostupné online. 
    7. a b D48 Rybí–MÚK Rychaltice [online]. ŘSD, rev. 2020-12 [cit. 2021-09-02]. Dostupné online. 
    8. ČTK. Zbývající část D48 kolem Frýdku-Místku se otevře v polovičním profilu ve čtvrtek. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2022-12-21 [cit. 2022-12-21]. Dostupné online. 
    9. a b D48 MÚK Nošovice [online]. ŘSD, rev. 2023-12 [cit. 2023-12-22]. Dostupné online. 
    10. a b I/35 Lešná–Palačov [online]. ŘSD, rev. 2023-12 [cit. 2023-12-22]. Dostupné online. 
    11. Kvůli vadnému betonu bourají stavbaři část budované dálnice D48. Pak ji postaví znovu. Novinky.cz [online]. Borgis [cit. 2023-04-18]. Dostupné online. 
    12. D48 MÚK Bělotín–Rybí, I. etapa (Bělotín–Dub) [online]. ŘSD, rev. 2023-12 [cit. 2023-12-22]. Dostupné online. 
    13. D48 MÚK Bělotín–Rybí, I. etapa (Palačov–Šenov u N. J.) [online]. ŘSD, rev. 2023-12 [cit. 2023-12-22]. Dostupné online. 
    14. D48 MÚK Bělotín–Rybí, II. etapa [online]. ŘSD, rev. 2023-12 [cit. 2023-12-22]. Dostupné online. 
    15. D48 Frýdek-Místek, obchvat [online]. ŘSD, rev. 2022-09 [cit. 2022-09-03]. Dostupné online. 
    16. D48 Frýdek-Místek, obchvat II. etapa [online]. ŘSD, rev. 2023-07 [cit. 2023-10-10]. Dostupné online. 

    Související články editovat

    Externí odkazy editovat