Dálnice D11

dálnice v Česku

Dálnice D11 (též zvaná Hradecká dálnice) je česká dálnice vedoucí z Prahy přímo na východ do blízkosti Hradce Králové a dále do Jaroměře, ve zprovozněné délce 114,483 km[1] (k lednu 2022) a plánované délce 156 km. Spojuje Prahu a východní Čechy (Královéhradecký kraj, Pardubický kraj). U Sedlice se kříží s dálnicí D35 směrem na Olomouc.

Dálnice D11
CZ traffic sign IS16a - D11.svg
CZ traffic sign IS17 - E67.svg
Mapa
Motorway D11-CZ map.svg
Základní údaje
ProvozovatelŘeditelství silnic a dálnic ČR
ZačátekPraha
(50°5′58″ s. š., 14°35′32″ v. d.)
KonecKrálovec
(50°41′18″ s. š., 15°58′37″ v. d.)
Celková délka156 km
    v provozu:114,483 km
    v přípravě:41 km
StátČeskoČesko Česko
Region
  • Hlavní město Praha
  • Středočeský kraj
  • Pardubický kraj
  • Královéhradecký kraj
  • Geodata (OSM)OSM, WMF
    Dálnice D11 u Bříství.
    Dálnice D11 u Bříství.
    Objekty na trase
        CZ traffic sign IZ1a.svg Začátek dálnice
        AB-Kreuz-grün.svg (1) Dálniční křižovatka Horní Počernice D0 E67
        CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg U+25BC.svg Začátek zpoplatněného úseku
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Beranka
        == Hranice mezi Hlavním městem Prahou a Středočeským krajem
        AB-AS-grün.svg (8) Jirny
        AB-AS-grün.svg (18) Bříství II272
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Bříství
        AB-AS-grün.svg (25) Sadská II330
        AB-Brücke.svg Most přes Šemberu (45 m)
        AB-Brücke.svg Most přes Milčický potok (32 m)
        AB-Brücke.svg Most přes Výrovku (47 m)
        AB-AS-grün.svg (35) Vrbová Lhota II329
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Vrbová Lhota
        AB-AS-grün.svg (39) Kluk I38
        AB-Brücke.svg Most přes potok (140 m)
        AB-Brücke.svg Most přes potok (150 m)
        AB-Brücke.svg Most přes Labe (253 m)
        AB-AS-grün.svg (42) Libice I32 II125
        AB-Brücke.svg Most přes železnici Praha – Lysá nad Labem – Kolín (50 m)
        AB-Brücke.svg Most přes železnici Velký Osek – Choceň (77 m)
        AB-AS-grün.svg (50) Dobšice II328 Truckpark.svg
        AB-Brücke-gruen.png Ekodukt Žehuň (50 m)
        AB-Brücke.svg Most přes Mlýnskou Cidlinu a Cidlinu (534 m)
        == Hranice mezi Středočeským krajem a Královéhradeckým krajem
        AB-AS-grün.svg (62) Chlumec nad Cidlinou II327
        AB-Brücke.svg Most přes Cidlinu (200 m)
        AB-Brücke.svg Most přes Mlýnskou Cidlinu (240 m)
        AB-AS-grün.svg (68) Chýšť I36
        == Hranice mezi Královéhradeckým krajem a Pardubickým krajem
        AB-Brücke-gruen.png Ekodukt Voleč (78 m)
        AB-Brücke.svg Most přes potok (30 m)
        == Hranice mezi Pardubickým krajem a Královéhradeckým krajem
        AB-AS-grün.svg (76) Pravy II323
        == Hranice mezi Královéhradeckým krajem a Pardubickým krajem
        == Hranice mezi Pardubickým krajem a Královéhradeckým krajem
        AB-Brücke.svg Most přes Čemskou strouhu (27 m)
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Osice
        AB-Brücke.svg Most přes Čertůvku (34 m)
        AB-Kreuz-grün.svg (84) Dálniční křižovatka Sedlice D35 E442
        == Hranice mezi Královéhradeckým krajem a Pardubickým krajem
        == Hranice mezi Pardubickým krajem a Královéhradeckým krajem
        AB-Brücke.svg Most přes železnici Velký Osek – Choceň (56 m)
        AB-AS-grün.svg (90) Kukleny I11 E67
        AB-Kreuz-grün.svg (95) Dálniční křižovatka Plotiště D35 I35 E442
        AB-Brücke.svg Most přes železnici (xx m)
        AB-Brücke.svg Most Trotina (396 m)
        AB-AS-grün.svg (104) Smiřice I33
        AB-Brücke.svg Most Jordán (155 m)
        AB-AS-grün.svg (108) Jaroměř-jih I33
        AB-Brücke.svg Estakáda přes Dolecký a Jezbínský potok (296 m)
        AB-AS-grün.svg (113) Jaroměř-sever I37
        CZ traffic sign IZ1b.svg Dočasný konec dálnice
    (další úseky v přípravě)
        AB-Brücke.svg Most přes Labe (700 m)
        AB-AS-grün.svg (117) Choustníkovo Hradiště
        AB-Brücke.svg Most přes potok (222 m)
        AB-AS-grün.svg (123) Kocbeře
        AB-Brücke.svg Most přes údolí (113 m)
        AB-Brücke.svg Most přes údolí (118 m)
        AB-Tunnel.svg Tunel Kamenný vrch (780/756 m)
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Brusnice
        AB-AS-grün.svg (134) Střítež I37
        AB-Brücke.svg Most přes údolí (250 m)
        AB-Tunnel.svg Tunel Poříčí (540/576 m)
        AB-AS-grün.svg (140) Poříčí I14
        AB-Brücke.svg Most Pořící (715 m)
        AB-Tunnel.svg Tunel Opevnění (492 m)
        AB-Brücke.svg Most přes údolí řeky Ličná a železniční trať (670 m)
        AB-Brücke.svg Most Lampertice (350 m)
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg U+25B6.svg Odpočívka Bernartice
        CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg U+25B2.svgKonec zpoplatněného úseku
        AB-AS-grün.svg (152) Královec II300
        Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg U+25C0.svg Odpočívka Královec
        CZ traffic sign IZ1b.svg Konec dálnice
        EU-Icon.svg (154) Hraniční přechod Královec/LubawkaFlag of Poland.svg S3 E67
    Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
    Některá data mohou pocházet z datové položky.

    Po dokončení povede D11 dále přes Trutnov až na hranice s Polskem, kde na ni naváže polská rychlostní silnice S3, vedoucí přes celé západní Polsko až k Baltskému moři. Trasa D11 se tak v tomto úseku zcela odchýlí od trasy silnice I/11, podle níž je očíslovaná.

    Dálnice D11 je součástí systému evropských silnic jako silnice E67 z Prahy do Helsinek. Je pravděpodobné, že ze současného pokračování po silnici I/33 (v Polsku č. 8) přes Náchod a Kladsko bude trasa E67 na českém území převedena výhradně na dálnici D11. V rámci české dálniční sítě bude D11 také součástí alternativního dálničního spojení Čech a Moravy vedeného z Prahy přes Hradec Králové a dále po dálnici D35 do Olomouce a na dálnici D1.

    VýstavbaEditovat

    Dálnice D11 vychází z plánů z roku 1939, kdy měla být součástí tahu Plzeň – Praha – Hradec Králové a i roku 1963 byla zařazena do obnovených plánů na výstavbu dálnic. Výstavba prvního úseku Praha–Jirny dlouhého 8,3 km byla zahájena až roku 1978 a dokončena roku 1984. Tento úsek je výrazně širší než další části dálnice, protože se počítalo s rezervou pro případné rozšiřování. Do roku 1985 se dálnice protáhla k výjezdu Sadská na 26,7 km. V roce 1990 přibyl úsek k výjezdu Poděbrady-východ (resp. Libice nad Cidlinou), situovaného hned za mostem přes Labe. Na dálnici zde navazovala silnice I/32, sloužící zároveň jako přivaděč na původní státní silnici I/11. Dálnice měřila 42 km a tak tomu zůstalo dalších 16 let, i pro bezprostřední konflikt s národní přírodní rezervací Libický luh.

    Výstavba úseku z Poděbrad do Hradce Králové byla komplikovaná. 16,5 km dlouhý úsek DobšiceChýšť, který sloužil jako obchvat Chlumce nad Cidlinou, byl zprovozněn v polovičním profilu 15. prosince 2005, avšak bez dobře značené návaznosti na stávající komunikace. Celý úsek od Poděbrad až před Hradec Králové byl zprovozněn 19. prosince 2006 a dálnice byla provizorně ukončena u vsi Praskačka, kde byla napojena na stávající silnici II/333. Dostavbu zbývajících několika kilometrů jednoduchým terénem k výjezdu Hradec Králové-Kukleny (90. km) řadu let zdržovaly pozemkové spory (viz níže).

    V roce 2009 byl zprovozněn navazující úsek dálnice D35 Sedlice (MÚK s D11) – Opatovice nad Labem (MÚK s I/37). Tím se výrazně zrychlilo napojení Pardubic.

    V roce 2018 a 2019 proběhlo mezi Horními Počernicemi a Jirny rozšíření na 6 pruhů, používají se ale stále jen čtyři.[2]

    Poslední dva dosud zprovozněné úseky, Hradec Králové – Smiřice a Smiřice–Jaroměř, jejichž stavba započala v roce 2018, byly otevřeny v prosinci 2021.[3][4][5]

    Další plányEditovat

    K dokončení celé dálnice D11 zbývá vybudovat poslední dva a úseky. Ty jsou však ze všech úseků nejdelší, nejdražší a nejsložitější. Jako jediné z celé dálnice procházejí horským terénem a proto je na nich plánováno několik tunelů a množství dlouhých vysokých mostů. Úsek 1108 do Trutnova bude mít jeden tunel na konci táhlého stoupání z 290 m n.m. k náhorní plošině ve výšce 510 m n.m. Logicky by se měl úsek stavět jako první, ale kvůli komplikacím s přípravou a odporem obcí jej předběhl poslední úsek 1109. Ten se začne stavět a bude zprovozněn minimálně o rok dříve. Budou na něm dva tunely, zkracující stoupání z údolí řeky Úpy a přes dva kilometry estakád. Jelikož jsou oba úseky v rámci tehdejších úspor naplánovány ještě v normě rychlostní silnice, bude dálnice do Trutnova nepatrně užší a úsek k hranicím dokonce úplně bez odstavných pruhů. Změna parametrů by však stavbu neuvěřitelně prodražila a výrazně oddálila. Jelikož z polské strany bude navazující rychlostní komunikace S3 dokončena dříve než česká D11, není další oddálení žádoucí. Zatímco pro úsek 1109 jsou již vykoupeny téměř všechny pozemky a v brzké době se očekává zahájení stavby, u úseku 1108 ještě není právoplatné ani územní rozhodnutí, blokované jediným stěžovatelem. Po dokončení polské S3, hraničního úseku D11 a převedením mezinárodního provozu E65 a E67 z Harrachova a Náchoda do Královce se očekávají obrovské problémy na silnici 37.

    Přehled úsekůEditovat

    Číslo Úsek Délka Kategorie Zahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    Křižovatky
    1101 PrahaJirny 8,32 km D34/120 09/1978 10/1984 Beranka
    Jirny
    1102/I Jirny–Bříství 10,18 km D26,5/120 03/1980 10/1984 Bříství
    1102/II Bříství–Třebestovice 8,2 km D26,5/120 03/1980 10/1985 Sadská
    1103 Třebestovice – Libice nad Cidlinou 15,3 km D26,5/120 04/1985 11/1990 Poděbrady-západ
    Poděbrady-jih
    Poděbrady-východ
    1104/I Libice nad Cidlinou – Dobšice 11,538 km D27,5/120 01/2004 12/2006 Dobšice
    1104/II Dobšice–Chýšť 15,975 km D27,5/120 08/2004 12/2006 Chlumec nad Cidlinou
    Chýšť
    1105/I Chýšť–Osičky 10,9 km D27,5/120 06/2004 12/2006 Pravy
    1105/II Osičky – Hradec Králové 11,8 km D27,5/120 01/2005 (1. část),
    07/2014 (2. část)
    12/2006 (1. část),
    08/2017 (2. část)
    Sedlice
    Kukleny
    1106 Hradec Králové – Smiřice 15,2 km D27,5/120 10/2018 12/2021[5][3] Plotiště
    Smiřice
    1107 Smiřice–Jaroměř 7,15 km D27,5/120 04/2018 12/2021[4] Jaroměř-jih
    Jaroměř-sever
    1108 Jaroměř–Trutnov 19,63 km D26,0/130 plánováno 2025 plánováno 2028[6] Choustníkovo Hradiště
    Kocbeře
    1109 Trutnov – státní hranice ČR 21,18 km D26,0/130 a D21,5/110 plánováno 2023 plánováno 2026[7] Střítež
    Poříčí
    Královec

    Problémy s pozemkyEditovat

    Mediální pozornost si získal spor o pozemky farmářky Ludmily Havránkové u Hradce Králové. Ta v roce 1992 získala v restituci zemědělské pozemky. Roku 1993 pak vláda vyhlásila dálnici prioritní stavbou, což umožnilo vyvlastňování pozemků. Roku 2002 vláda rozhodla o prodloužení dálnice z Poděbrad do Hradce Králové. Havránková se v roce 2004 dozvěděla, že dálnice má vést přes její pole, a proto pozemky nabídla státu, ten však na nabídku nijak nereagoval. Proto prodala části parcel ekologickým aktivistům za symbolickou cenu. V roce 2006 se dohodla se státem na výměně za pozemky vzdálené 30 kilometrů. V roce 2007 existoval návrh, podle nějž měla za 13 hektarů stavebních parcel získat 250 hektarů zemědělské půdy. V roce 2008 Topolánkova vláda doporučila výměnu 10,6 hektaru parcel za 253 hektarů polí, ministerstva však návrh odmítla a navrhla výměnu 10 hektarů polí s doplatkem 46 milionů Kč, ministr Slamečka přišel s návrhem vyměnit jen 3 hektary a dalších 130 hektarů jen pronajmout, takový návrh pak v roce 2010 vláda předložila Ludmile Havránkové. V roce 2010 vláda rozhodla o vyvlastnění pozemků Ludmily Havránkové i její sestry Jaroslavy Štrosové. Vláda schválila rovněž návrh dohody, po jejímž nepříjetí majitelkami půdy by vláda přikročila k vyvlastnění. V červnu 2011 Havránková prodala státu 11 hektarů pozemků za 90 milionů Kč, s tím, že za utržené peníze nakoupí pozemky po celém kraji a Pozemkový fond jí je pak smění za pozemky, které by tvořily jediný celek. Kvůli sporu dálnice po léta končila provizorním sjezdem u Praskačky. Na nejistý výsledek vyjednávání byla vázána rozhodnutí, zda dálniční sjezd bude u původně plánované křižovatky Bláhovka, nebo severněji u Stěžer.[8][9] V roce 2017 byla dálnice konečně dovedena do Hradce Králové.[10] Zahájení výstavby pojala vláda Bohuslava Sobotky jako ukázku řešení problémů s výstavbou dálnic v České republice. Zahájení výstavby bylo tedy velmi triumfální.[zdroj?]

    Dokončení úseku 1105/IIEditovat

    Úsek 1105/II byl mezi lety 2009 a 2017 hotov jen zčásti. Původně byl provizorně ukončen u Libišan, na místě budoucího křížení s D35 u Sedlic. Poté byl provizorně ukončen u Praskačky.[11] Celý úsek až po MÚK Kukleny byl za velké pozornosti médií předán do provozu 21. srpna 2017.

    Modernizace dálniceEditovat

    Číslo Název Délka Kategorie Zahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    Křižovatky
    A13 Praha – Jirny, zkapacitnění 7,8 km D34/120 plánováno 2024 plánováno 2026[12] Olomoucká
    Jirny
    A14 MÚK Beranka D34/120 plánováno 2023 plánováno 2025[13] Beranka
    Jirny – Poděbrady, zkapacitnění 32,8 km D33,5/130 plánováno 2026 plánováno 2030[14][15]

    OdkazyEditovat

    Související článkyEditovat

    ReferenceEditovat

    1. Ředitelství silnic a dálnic ČR: Délky a další data komunikací. 1. ledna 2022. Dostupné online. [cit. 2022-03-30]
    2. Hotovo, hlásí stavbaři na rozšíření D11 u Prahy. Nový pruh ale zprovozní až za 4 roky. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2018-10-26 [cit. 2020-08-17]. Dostupné online. 
    3. a b Dálnice D11, stavba 1106 Hradec Králové – Smiřice [online]. ŘSD, rev. 2021-12 [cit. 2021-12-17]. Dostupné online. 
    4. a b D11, stavba 1107 Smiřice–Jaroměř [online]. ŘSD, rev. 2021-12 [cit. 2021-12-17]. Dostupné online. 
    5. a b ŠINDELÁŘ, Jan. Smluvní dodatek: Dálnice D11 od Hradce po Jaroměř se otevře před Vánoci 2021. Zdopravy.cz [online]. Avizer, 2020-08-17 [cit. 2020-08-17]. Dostupné online. 
    6. Dálnice D11, 1108 Jaroměř–Trutnov [online]. ŘSD, rev. 2022-03 [cit. 2022-04-02]. Dostupné online. 
    7. Dálnice D11, stavba 1109, Trutnov–státní hranice ČR/Polsko [online]. ŘSD, rev. 2022-03 [cit. 2022-04-02]. Dostupné online. 
    8. TŘEČEK, Čeněk; MARTIN, Vokáč. Farmářka Havránková prodala pozemky k dostavbě dálnice D11. iDNES.cz [online]. MAFRA, 2011-06-03 [cit. 2021-01-04]. Dostupné online. 
    9. ZÁLESKÝ, Petr. Kéž Bárta rozsekne problém D11, přejí si hradečtí politici. iDNES.cz [online]. MAFRA, 2010-09-06 [cit. 2021-01-04]. Dostupné online. 
    10. POŠMURA, Ladislav; ZÁLESKÝ, Petr. Na novém úseku dálnice u Hradce začal ostrý provoz, D11 teď měří 90 km. iDNES.cz [online]. MAFRA, 2017-08-21 [cit. 2018-05-11]. Dostupné online. 
    11. BÍLEK, Vladimír. Z Libišan zmizely stovky aut, dálnice D11 se u Hradce Králové protáhla. iDNES.cz [online]. MAFRA, 2008-12-15 [cit. 2018-05-11]. Dostupné online. 
    12. D11, stavba 1101, km 0,0 – exit Jirny, modernizace dálnice na šestipruhové uspořádání [online]. ŘSD, rev. 2022-03 [cit. 2022-04-02]. Dostupné online. 
    13. D11 MÚK Beranka [online]. ŘSD, rev. 2022-01 [cit. 2022-04-02]. Dostupné online. 
    14. D11 Jirny - Poděbrady, zkapacitnění - zpracování podkladů do procesu EIA dle zákona č. 100/2001 [online]. smlouvy.gov.cz, 2021-10-13 [cit. 2021-11-01]. Dostupné online. 
    15. ŠINDELÁŘ, Jan. D11 se šesti pruhy. ŘSD poslalo k posouzení 33 kilometrů Jirny – Poděbrady. Zdopravy.cz [online]. Avizer, 2022-03-12 [cit. 2022-04-02]. Dostupné online. 

    Externí odkazyEditovat