Otevřít hlavní menu

Boeing 707 je čtyřmotorový úzkotrupý proudový dopravní letoun dlouhého doletu vyráběný společností Boeing mezi lety 1958 až 1979. Vznikly různé varianty s kapacitou od 140 do 219 cestujících a doletem 4 630 až 10 650 km.[1] Šlo o první letadlo svého druhu na americkém kontinentu; civilní verze vyvinutá na základě prototypu 367-80.

Boeing 707
707-138B Qantas dnes vlastněný Johnem Travoltou v r. 2007 na Pařížském aerosalonu
707-138B Qantas dnes vlastněný Johnem Travoltou v r. 2007 na Pařížském aerosalonu
Určení dopravní letoun
Výrobce Boeing Airplane Company
První let 20. prosince 1957
Zařazeno říjen 1958 (Pan American)
Charakter Několik v provozu
Uživatel Pan Am
USAF, RAAF, SAAF
Výroba 1958 až 1979
Vyrobeno kusů 1 010
Cena za kus 4,3 mil. $ (1955), 38,5 mil. $ (2017)
Vyvinuto z typu Boeing 367-80
Varianty Boeing 720
Boeing C-137 Stratoliner
Další vývoj Boeing E-3 Sentry
Boeing E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Obsah

VývojEditovat

 
Boeing 707-121 Jet Clipper America společnosti Pan Am na letišti Paříž – Le Bourget po prvním komerčním letu stroje 707 v říjnu 1958.
 
Kokpit stroje Boeing 707-123B

První přímý prototyp Boeing Model 707-121 byl v barvách letecké společnosti Pan Am zalétán 20. prosince 1957 s motory Pratt and Whitney JT3C-6 s tahem po 57,8 kN[2]. Později obdržely účinné tlumiče hluku a obraceče tahu. Oproti prototypu Boeing 367-80 měl prodloužený trup o 5,89 m a okna kokpitu byla zvětšena pro lepší výhled při pojíždění. Nákladové a zavazadlové prostory obdržely přetlakování. Do nových pylonů pohonných jednotek byla instalována turbodmychadla poháněná vzduchem od devátého stupně kompresoru sloužící ke klimatizaci a k přetlakování. Do řízení byly zapojeny pružinové posilovače a na vrcholu svislé ocasní plochy přibyla tyčová anténa VKV. Letoun byl určen zejména pro kontinentální linky s kapacitou 124 až 181 pasažérů. Stroje této série objednaly letecké společnosti Pan Am, Trans World Airlines a American Airlines. V roce 1958 již Boeing registroval objednávky od jedenácti dopravců na různé verze 707.

Boeing 707-121 letěl poprvé přes oceán 26. října 1958 na lince New York-Paříž společnosti Pan Am. Na vnitrostátní linky byl poprvé nasazen dopravcem American Airlines 25. ledna 1959 mezi New Yorkem a Los Angeles.

Varianta s prodlouženým doletem pro australskou leteckou společnost Qantas nesla označení 707-138 se zkráceným trupem na 40,77 m.

Dálkový typ 707-320 Intercontinental pro Pan Am z roku 1959 měl prodloužený trup na 46,61 m s maximální kapacitou 189 cestujících. Na křídlo byly namontovány motory Pratt & Whitney JT4A-3 nebo -4 po 70,4 kN, či -9 po 74,7 kN tahu. V témže roce byla vyrobena první verze s dvouproudovými motory označená Model 707-420 Inercontinental. Pohonné jednotky tvořily britské motory Rolls-Royce Conway Mk. 508 s tahem po 77,9 kN. Tyto letouny održela dopravní společnost BOAC v počtu 18 kusů, Air India 6 letounů značené 707-437, Varig 2 kusy, Lufthansa 5 a El Al 3 stroje.

 
Boeing 707–328 společnosti Air France na letišti Hannover-Langenhagen, 1972
 
Boeing 707-436 společnosti BOAC poháněný motory Rolls-Royce Conway na letišti Sydney v roce 1970

V roce 1961 zalétaná verze Model 707-120B měla Kreugerovy klapky na náběžné hraně křídla i mezi turbodmychadlovými motory Pratt & Whitney JT3D-1 s tahem po 75,6 kN, nebo -3 s tahem zvýšeným na 80,1 kN. Nové motory měly již dostatečný výkon a dávaly velké množství vzduchu, takže zmizelo pomocné turbodmychadlo klimatizace z pylonu motoru č. 1.

Pro společnost Braniff byla v pěti kusech vyrobena varianta Model 707-220 s jednoproudovými motory Pratt & Whitney JT4A-3 po 70,3 kN.

Zástavbou proudových motorů JT3D-3 do draku -320 v roce 1962 vznikla verze Model 707-320B. Tento typ měl křídla zakončená novými koncovými oblouky, které snižovaly indukovaný odpor a zvětšené rozpětí vodorovné ocasní plochy. Příďový podvozek obdržel přepracované zakrytování zatažených kol. Letecká společnost Avianca zakoupila tyto stroje značené jako 707-359B, Aerolineas Argentinas jako Model 707-387B. Celková produkce dosáhla 188 kusů.

Letoun se dočkal i nákladní verze (707-320C Convertible) s dvouhřídelovými dvouproudovými motory Pratt and Whitney JT3D-7 nebo -8A o vzletovém výkonu 93,4 kN z roku 1963. Na levé straně trupu před křídlem přibyla nákladová vrata. Společnost Alia obdržela letouny značené jako 707-3D3C. Celkem bylo vyrobeno 373 exemplářů.

Poslední variantou vyráběnou až do roku 1980 byla 707-3K1C, která již byla zcela nezávislá na pozemních zdrojích elektrického proudu a stlačeného vzduchu díky zabudované jednotce APU v kořeni pravého křídla. Dodává elektrickou energii do systémů letounů i při zastavených pohonných jednotkách. Z původního prototypu 367-80 byly dále vyvinuty vojenské verze: Model 707-120 používá vojenské letectvo USA označené VC-137A, 707-320B přeznačené na VC-137C, E-3A Sentry, Boeing E-6 Mercury, C-135, KC-135 a dokonce prezidentský speciál Air Force One.

Uživatelé v ČeskuEditovat

Jediným provozovatelem tohoto typu v česku byly aerolinie CMA Cargo Moravia Airlines mezi roky 1990 až 1992, ty provozovaly dva kusy tohoto letounu a jeden z nich pod českou imatrikalcí OK-XFJ, druhý jako N7232X. Létala lety pro cestující i s nákladem do Asie.

SpecifikaceEditovat

Charakteristiky typu 707 [3]
Varianta 707-120B 707-320/-420 707-320B 707-320C
Posádka kokpitu[4] Min. tři: Pilot, kopilot a palubní inženýr
Kapacita (1 třída): s. 16–18 174 @ 34" 189 @ 34" 194 @ 32"
Kapacita (2 třídy)/cargo: s. 16–18 137 (32J @ 38" + 105Y @ 34") 141 (18J + 123Y) 13 palet o rozměrech 88×125" (223,5 × 317,5 cm)
Exit Limit[4] 189 219
Délka: s. 5 145 feet 1 inch (44,22 m) 152 feet 11 inches (46,61 m)
Délka trupu: s. 19 148 in / 3.759 m
Rozpětí : s. 5 130 feet 10 inches (39,88 m) 142 feet 5 inches (43,41 m) 145 feet 9 inches (44,42 m)
Výška ocasu: s. 5 41 feet 8 inches (12,70 m) 42 feet 2 inches (12,85 m) 42 feet 1 inch (12,83 m) 42 feet 0 inches (12,80 m)
Maximální vzletová hmotnost (MTOW): s. 9 257 340 lb / 117 t 312 000 lb / 141,7 t 333 600 lb / 151,5 t
Prázdná hmotnost: s. 9 127 500 lb / 57,6 t
domácí konfigurace
142 600 lb / 64,6 t
mezinárodní konfigurace
148 800 lb / 67,5 t
mezinárodní konfigurace
148 300 lb / 67,3 t
přestavba: cargo
Kapacita paliva: s. 9 17 330USgal / 65,59 m³ 23 820USgal / 90,16 m³ 23 855 USgal / 90,29 m³
Motory: s. 36 Pratt & Whitney JT3D-3 -320 : Pratt & Whitney JT4A-11/12
-420: Rolls-Royce Conway-12
Pratt & Whitney JT3D
Tah jednotky : s. 36–41 18 000 lbf (80 kN) 17 500 lbf (78 kN) 19 000 lbf (85 kN)
Cestovní rychlost 528 uzlů; 607 miles per hour (977 km/h)[5]
Dolet: s. 30–34 3,600 námořních mil (6,667 km)
137 cestujících a zavazadla
3,750 námořních mil (6,945 km)
141 cestujících a zavazadla
5,000 námořních mil (9,260 km)
141 cestujících
2,900 námořních mil (5,371 km)
13 88×125 palcové palety + 17,000 lb / 7,72 t nákladu ve spodní palubě
Vzletová dráha
(MTOW, ISA, SL): s. 36–41
7 500 feet (2,3 km) 10 700 feet (3,25 km) 10 000 feet (3,0 km)
Přistávací dráha
(MLW, SL, dry): s. 42–46
6 500 feet (2,0 km) 7 200 feet (2,2 km) 5 900 feet (1,8 km) 6 200 feet (1,9 km)

ReferenceEditovat

  1. Best source for range is Archived copy [online]. [cit. 2012-09-22]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne May 26, 2012. (anglicky) 
  2. Jan Čech, Letectví+kosmonautika, Boeing Model 707, 1984, č.16, str. 31
  3. 707 Airplane characteristics for airport planning [online]. Boeing, May 2011. Dostupné online. (anglicky) 
  4. a b Type Certificate Data Sheet [online]. FAA, July 30, 1984. Dostupné online. (anglicky) 
  5. 707 / General Technical Characteristics [online]. Boeing. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2011-04-30. (anglicky) 

LiteraturaEditovat

  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2. 1. vyd. Praha: Nadas, 1981. 
  • ČECH, Jan. Boeing Model 707. Letectví a kosmonautika. Červenec 1984, roč. LX, čís. 16. 

Externí odkazyEditovat