Blohm & Voss Ha 139
Blohm & Voss Ha 139 byl německý čtyřmotorový jednoplošný dálkový dopravní a námořní průzkumný plovákový letoun z třicátých let 20. století. Jeho vývoj byl zahájen na objednávku společnosti Deutsche Lufthansa, která požadovala transoceánský poštovní plovákový letoun s minimálním doletem 5000 při rychlosti 250 km/h.
| Blohm & Voss Ha 139 | |
|---|---|
 Blohm & Voss Ha 139 V2 D-AJEY „Nordwind“ v barvách Lufthansy | |
| Určení | hydroplán |
| Výrobce | Blohm & Voss Schiffswerft und Maschinenfabrik |
| Šéfkonstruktér | ing. Richard Vogt |
| První let | 1936 |
| Zařazeno | 1937 |
| Uživatel | Deutsche Lufthansa Luftwaffe |
| Vyrobeno kusů | 3 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vývoj editovat
První prototyp Ha 139 V1 (Werk-Nr.181, imatrikulace D-AMIE) byl zalétán na podzim 1936. Lufthansa stroj převzala v březnu 1937 pod označením Ha 139 A („Nordmeer“). V červnu roku 1937 převzala Lufthansa druhý vyrobený Ha 139 V2 (Werk-Nr.182, D-AJEY) pod označením Ha 139 A „Nordwind“. Oba prototypy verze A byly poháněny vznětovými motory Junkers Jumo 205C o výkonu 441 kW, které roztáčely třílisté stavitelné vrtule Junkers-Hamilton.
Od 13. srpna do konce listopadu 1937 sloužily oba letouny k transatlantickým letům mezi přístavem Horta na Azorách a New Yorkem. Operovaly z lodí Friesenland a Schwabenland.
Na jaře 1938 byl dokončen třetí prototyp Ha 139 V3 (Werk-Nr.217, D-ASTA), který DLH převzala jako Ha 139 B („Nordstern“). Letoun se od svých předchůdců odlišoval většími rozměry, hmotností a překonstruovanými motorovými gondolami. Mezi 21. červnem a 19. říjnem 1938 uskutečnil několik letů mezi Hortou a New Yorkem. Do začátku druhé světové války operovaly Ha 139 nad jižním Atlantikem mezi Afrikou a Jižní Amerikou.
Bojové užití editovat
Po vypuknutí druhé světové války byl Ha 139 V3 ve Wenzendorfu přestavěn na námořní průzkumný letoun velkého doletu. Příď stroje dostala prosklení a byla vybavena otočnou lafetou typu Ikaria s jedním kulometem MG 15 ráže 7,9 mm. Stejná zbraň byla navíc instalována v zatahovacím střelišti na hřbetě trupu. Další dvě střelecká stanoviště s MG 15 se nacházela po bocích trupu. Takto upravený letoun dostal označení Ha 139 B/Umbau. První let provedla osádka Oberleutnant Graf Schack a Flügkapitän Schuster 19. ledna 1940 z katapultu lodi Friesenland. Po ukončení zkoušek byl stroj předán Luftwaffe k jednotce 1./Küstenfliegergruppe 406, vybavené letouny Dornier Do 18. Společně se dvěma Ha 139 A operoval během norského tažení. Službu v Luftwaffe ukončily Ha 139 A v roce 1942 pro nedostatek náhradních dílů. Ha 139 B/Umbau byl ještě přestavěn na verzi Ha 139 B/MS vybavenou kovovým rámem sloužícím jako elektromagnet na ničení námořních min. Bojově však nasazen nebyl.
Specifikace editovat
Technické údaje editovat
- Osádka + cestující: 5
- Rozpětí: 29,5 m
- Délka: 19,65 m
- Výška: 4,8 m
- Hmotnost prázdného stroje: 10 340 kg
- Vzletová hmotnost: 18 850 kg/
- Pohonná jednotka: 4 × šestiválcový vznětový motor Jumo 205C
- Výkon motoru: 600 k (441 kW)
Výkony editovat
- Maximální rychlost: 325 km/h
- Dostup 5000 m
- Dolet: 4560 km
Výzbroj editovat
- 4 × kulomet MG 15 ráže 7,9 mm
Odkazy editovat
Literatura editovat
- MURAWSKI, Marek. Letadla Luftwaffe Část 1. Hostomice: Intermodel, 1997. 240 s. ISBN 80-901976-2-0.
- NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel 6. Praha: NADAS, 1986. 140 s.
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Blohm & Voss Ha 139 na Wikimedia Commons - Kamufláže letounu Ha 139 Archivováno 2. 4. 2015 na Wayback Machine.
