Otevřít hlavní menu

Babetta

moped vyráběný v Československu

Babetta je moped vyráběný v Československu v podnicích ZVL na Slovensku (v Považské Bystrici, Rajci, Kolárově a Čalovu), v jiných zemích bývá obvykle označován pod názvem Jawa.

Babetta 207.300

Babetta byla původně koncipována jako odlehčený moped podobně jako moped Solex, který byl populární v 60. letech 20. století. První Babetty se objevily v roce 1970 s velkými devatenáctipalcovými koly, ale ta byla po přibližně dvou letech vyměněna za menší šestnáctipalcová, a u těch už zůstalo po celou éru Babett.

Babetta (typ 210 nebo 215)
„Srdce“ Babetty 207.300

Obsah

HistorieEditovat

Ve druhé polovině 60. let jediná československá společnost pro export a import motorových vozidel Motokov viděla možné trhy pro malý, robustní a snadno ovladatelný motocykl, na který v některých zemích nebylo třeba řidičský průkaz. Vývojem byly pověřeny Považské strojírny v Považské Bystrici. Cíl byl vyrábět stroje speciálně pro výnosný holandský a německý trh. Ten požadoval pohon pedály a velká kola pro tehdejší legislativou zvýhodněné motokolo[1]. Dva konstruktéři, G. Ulický a J.Safárik, byli pověřeni touto úlohou. Vznikl tak typ 228. Název "Babetta" dostal podle tehdy populární písně J. Suchého a J. Šlitra „Babetta šla do světa”.[2]

Další typ, Babetta 207, byl úplně novou generací motocyklů vyráběných v Považských strojírnách. Technicky sice částečně vycházel z typu 228, jinak měl ale novou konstrukci s řadou modernizací. Babetta typu 207 byla tak úspěšná, že v roce 1976 celých 100% výroby šlo na export.[1][2]

V roce 1983 spatřil světlo světa legendární model 210. Byl vyvinut nový design a nová automatická dvoustupňová převodovka (viz. Typy mopedů Babetta). Udržel se až do konce výroby v roce 1996.

Považské strojírny měly v této době cca 13 500 zaměstnanců, z kterých 3 500 se věnovalo výrobě mopedů. Tyto strojírny patřily do koncernu ZVL (Závody valivých ložisek).[3] V období studené války ZVL dostalo za úkol vyrábět motory do vojenských letadel. Výroba těchto motorů vyžadovala plnou kapacitu Považských strojíren, takže výroba mopedů se musela přesunout někam jinam. V roce 1986 byla výroba mopedu typu 210 přesunuta do Kolárova. Továrna v Kolárově převzala kompletní vybavení z Považské Bystrice, včetně testovacího zařízení a technické dokumentace potřebné pro výrobu mopedů.[2][1] V Kolárově byly vyvinuty další typy odvozené od Babetty 210. [4]

V první polovině 90. let se začaly prodeje i export postupně propadat. Klesla i kvalita výroby. V Považských strojírnách se rozjela výroba mopedů Korado ve spolupráci se značkou Piaggio v licenci Puch, která disponovala výrazně lepší kvalitou. Firma Babetta se rozdělila na Mopedy s.r.o. a Babetta a.s. Navázala spolupráci se závodem na výrobu mopedů v Rize v Lotyšsku. Výsledkem byla Babetta 134 Stella. Obě továrny se potýkaly se špatnou kvalitou svých výrobků. Později byla spolupráce ukončena a Babetta vyráběla pro typ Stella veškeré komponenty. Model 134 Stella pomohl načas prodávat Babetty, ale to nemohlo zastavit úpadek. Koncem roku 1996 a začátkem roku 1997 byla výroba všech typů Babett definitivně ukončena.[4][2]

 
Rychloměr (tachometr) Babetty 210,215 nebo 225

Typy mopedů BabettaEditovat

Typ 28, později 228Editovat

První Babetta typ 228 (dříve jen 28), vyráběna v letech 1970 - 1972 se proslavila svým elektronickým zapalováním Tranzimo - prvním elektronickým bezdotykovým zapalováním na světě nainstalovaným na mopedu. Používala karburátor Jikov 2909 DC. Maximální výkon motoru byl 1,5 HP při 4 500 ot/min, nejvyšší rychlost 40 km/h, průměrná spotřeba paliva činila 1,8 l/100 km, palivová nádrž 3 l + 0,5 l rezerva, hmotnost mopedu 42 kg.

Typ 229 (pouze prototyp)Editovat

Vyvíjený pro Německo, neprodáván.

Typ 206 MOFAEditovat

Typ 206 byl upravený typ 228 vyráběn v letech 1971 – 1972 pro Německo. Výkon byl snížen, max. rychlost 25 km/h.

Typ 207Editovat

Babetta typ 228 byla nahrazena novým modelem 207 v roce 1972. Kola měla nově 16 palců, jinak shodné parametry s typem 228.

Varianta Od roku Popis
207.000 1972
207.100 1975 zapalování Tranzimo, vidlice ještě z B206 bez manžety přední vidlice
207.200 1976-
207.300 1978- tyristorové zapalování, nová přední vidlice s dlouhými řidítky, manžety přední vidlice[5]
207.400
207.500 1979- jiná řidítka a jejich uchycení

Typ 208 MinitaEditovat

Vyráběn do roku 1973.

Typ 210Editovat

V roce 1983 byl model 207 nahrazen novým modelem 210, který měl nový motor a dvourychlostní automatickou převodovku, která získala špatnou reputaci pro svou nespolehlivost. Druhý rychlostní stupeň doplnil pohon třetí sadou spojek. Jedna spojka sloužila pro startování pedály, druhá pro rozběh stroje a třetí pro změnu převodu při určité rychlosti.[2] Nejčastější závady proti jiným typům byly spojeny právě s převodovkou, zejména špatná funkce suchých spojek (mastnota, nekvalitní materiál) a poruchy převodů (poškození předlohové hřídele, vypadnutí Segerových pojistek, špatné mazání).

Varianta Popis
210.000 Pletená kola, zvonek nebo klakson, přední tlumiče s manžetou
210.100 Pletená kola, zvonek nebo klakson, přední tlumiče s pružinou
210.121 Pletená kola, klakson, DOMINO páčky
210.121L Pletená kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče
210.122 Litá kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče
210.123 Litá kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče, směrová světla

Typ 210 SportEditovat

Vývozní typ Babetty 210, s rozdílnou kapotáží, nádrží, schránkou a tvarem sedla. Babetty 210 Sport vynikaly metalickým lakem, obvykle červeným, modrým nebo černým. Před typem 210 existovala verze Sport (Supreme) odvozená i od typu 207. Někdy byla odvozována i od typu 225. Verze Sport byla vyráběna v menších sériích s dílčími úpravami (např tvar nádrže) od 80. let do cca roku 1995.[6]

Typ 215Editovat

Jednorychlostní Babetta odvozená od typu 210.

Jednodušší, ale přesto mnohem méně známý typ 215, byl vyráběn spolu s modelem 210, skládal se ze stejných dílů jako typ 210, ale neobsahoval komponenty dvourychlostní převodovky (unašeče, řadicí čelisti, volnoběžku, hnané a hnací kolo). Na řadicí buben byla napevno navařena výstupní hřídel, a tak je převodový poměr nastaven stejně jako druhá rychlost na typu 210.

Typ 225 MokikEditovat

Poslední typ s číslem 225 neboli Mokik měl oproti předchozímu typu několik drobných změn. Byl vybaven opět dvoustupňovou převodovkou známou z typu 210, ale hlavní změna byla v tom, že Babetta 225 byla vybavena klasickými stupačkami oproti šlapadlům známým z předchozích modelů Babett a startování se provádělo pomocí nožní startovací páky umístěné na pravé straně motocyklu. Tomuto modelu se říkalo mokik (z anglického motor kick) a jeho nevýhoda byla, že občas šlapadla citelně chyběla při jízdě do prudkých kopců bez možnosti přišlápnutí.

Typ 226Editovat

Typ 226 s podlouhlým sedlem a zadními stupačkami byl určen pro dvě osoby. Tento typ byl po velmi krátké době stažen z prodeje pro nedostatečný účinek bubnových brzd.

Typ 134 StellaEditovat

Babetta v roce 1989 navázala spolupráci se závodem na výrobu mopedů v Rize v Lotyšsku. Výsledkem byla Babetta 134 Stella. Jednalo se o tzv. minimokik, který se vešel díky svým kompaktním rozměrům i např. do kufru auta. Lotyšský výrobce dodával rámy, Babetta motory, původně z typu 225. Oba podniky se však potýkaly se špatnou kvalitou svých výrobků. Později byla spolupráce ukončena pro krach Lotyšského podniku a Babetta vyráběla pro typ Stella veškeré komponenty. Stella se vyráběla od roku 1990 až do zániku podniku v roce 1997.[4]

Parametry motoru Babetty 210Editovat

Seznam parametrů:[7]

Druh dvoudobý, zážehový, jednoválcový
Poloha válce vodorovná
Průměr válce (mm) 39
Zdvih (mm) 41
Objem válce (cm3) 49
Stupeň komprese 9,2
Typ karburátoru Jikov 2912 DC
Max. výkon (kW) 1,75
Při otáčkách 5000 +-8%
Max. točivý moment (Nm) 4
při otáčkách 4250
Palivo Benzín (min. oktanové číslo 90)
Mazání Olej pro dvoutaktní motory 1:25- 1:33
Čistič vzduchu Kovové pletivo
Chlazení Vzduchem


ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Babetta na anglické Wikipedii.

  1. a b c História Babetty. babetta.info [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné online. (slovensky) 
  2. a b c d e Babetta | Katalog motocyklů a motokatalog na Motorkáři.cz. www.motorkari.cz [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné online. (česky) 
  3. ŽILINA. ZVL SLOVAKIA a.s. | História [online]. [cit. 2019-03-17]. Dostupné online. (slovensky) 
  4. a b c SEVCIK, Ladislav (Pajka). Historie mopedů Babetta. Jawa 50 Pionýr [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné online. (česky) 
  5. http://www.speaker.cz/motoboard_305//viewtopic.php?f=18&t=3738
  6. Jawy a Čezety v Americe | Motorkáři.cz. www.motorkari.cz [online]. [cit. 2019-04-12]. Dostupné online. (česky) 
  7. Archivovaná kopie. alesmarek.byl.cz [online]. [cit. 2010-08-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-05-25. 

Externí odkazyEditovat