Otevřít hlavní menu

BMW 801

německý letecký motor

BMW 801 byl letecký vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválcový motor, vyráběný německou firmou BMW, používaný v řadě německých vojenských letadel během druhé světové války.

BMW 801
BMW 801D
BMW 801D
Typ Hvězdicový motor
Výrobce BMW
První rozběh 1939
Hlavní použití Focke-Wulf Fw 190
Junkers Ju 88
Vyrobeno kusů přes 28 000 [1]

Původně měl nahradit stávající hvězdicové motory na transportních a jiných podobných letadlech. Ovšem na stávajících konstrukcích nakonec zůstávaly i nadále dosavadní typy motorů — např. dopravní letouny Junkers Ju 52/3m, Junkers Ju 90, Focke-Wulf Fw 200 či Dornier Do 17. Uplatnění ale nalezl kupříkladu u letounů Focke-Wulf Fw 190, Junkers Ju 88 a Ju 188, Dornier Do 217, či čtyřmotorového typu Junkers Ju 290.

V této době mezi evropskými konstruktéry panoval názor, že vidlicové motory jsou díky jejich menší čelní ploše a tím pádem nižšímu odporu vzduchu podmínkou pro vysoké výkony. Ale i přesto lze v Evropě v této době nalézt i několik sériově vyráběných stíhaček s hvězdicovým motorem, například holandský Fokker D.XXI, polské typy PZL P.11 a PZL P.24, rumunský IAR-80, či ve Francii vyráběné stíhačky Marcel Bloch MB-152 a MB-155.

Nicméně konstruktér Kurt Tank si tento motor vybral jako náhradu pro nový stíhací letoun na kterém pracoval, poté co zcela zklamal vzduchem chlazený hvězdicový motor BMW 139. Typ BMW 801 se tak stal mezi veřejností asi nejznámější jako pohonná jednotka stíhačky Focke-Wulf Fw 190.

Konstrukce a hlavní technické údajeEditovat

 
Motor BMW 801

Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený dvouhvězdicový přeplňovaný čtrnáctiválec (válce motoru byly ve dvou hvězdicích za sebou, tj. každá se sedmi válci) vybavený reduktorem s převodem 24÷13, se suchou klikovou skříní. Chlazení nucené (lopatkovým dmychadlem za vrtulí, pohon odvozen od klikového hřídele). Přeplňování motoru zajišťoval jednostupňový odstředivý kompresor poháněný dvourychlostním převodem od klikového hřídele. Rozvod byl dvouventilový, OHV.

BMW 801C

  • Vrtání válce: 156 mm
  • Zdvih pístu: 156 mm
  • Zdvihový objem: 41,743 litru
  • Geometrický kompresní poměr: 6,5
  • Převod reduktoru: 1,846
  • Průměr: 1290 mm
  • Délka: 2006 mm
  • Hmotnost suchého motoru: 1012 kg
  • Vzletový výkon: 1600 koní (1176,8 kW) při 2700 ot/min
    • Střední efektivní tlak: 1,253 MPa
    • Střední pístová rychlost: 14,04 m.sec-1
    • Měrný výkon motoru (výkon vztažený k ploše pístů): 0,439 kW.cm²
  • Bojový výkon (při 2400 ot/min):
    • ve výšce 700 m (1. převod kompresoru): 1460 k (1073,8 kW)
    • spotřeba paliva: 515-550 litrů
    • ve výšce 4400 m (2. převod kompresoru): 1310 k (963,5 kW)
    • spotřeba paliva: 580-630 litrů
  • Měrná spotřeba paliva: 0,308 kg.kW-1.h-1
  • Poměr hmotnost/výkon: 0,86 kW/kg
  • Předepsané palivo: letecký benzín B4, o.č. 87

BMW 801D-2 (Uvedeny pouze odlišnosti proti motoru BMW 801C)

  • Geometrický kompresní poměr: 7,2
  • Vzletový výkon: 1730 k (1272,4 kW), 2700 ot/min
    • Střední efektivní tlak: 1,355 MPa
    • Měrný výkon motoru (výkon vztažený k ploše pístů): 0,475 kW.cm²
  • Bojový výkon (při 2400 ot/min):
    • ve výšce 700 m (1. převod kompresoru): 1520 k (1118 kW)
    • ve výšce 5300 m (2. převod kompresoru): 1320 k (cca 970,86 kW)
  • Předepsané palivo: letecký benzín C3

ReferenceEditovat

  1. {title}. orbat.com [online]. [cit. 15-06-2012]. Dostupné v archivu pořízeném dne 19-12-2010. 

Externí odkazyEditovat