Železniční trať Plzeň – České Budějovice

železniční trať v Česku

Železniční trať Plzeň – České Budějovice (v jízdním řádu pro cestující označená v úseku Plzeň–Strakonice číslem 191, v úseku Strakonice – České Budějovice číslem 190) je železniční trať, která vede z Plzně do Českých Budějovic přes Starý Plzenec, Nezvěstice, Nepomuk, Pačejov, Horažďovice předměstí, Strakonice, Ražice, Protivín, Číčenice a Dívčice. Jde o částečně dvoukolejnou elektrizovanou celostátní trať.

Plzeň – České Budějovice
Plzeň hl.n.
Plzeň hl.n.
Stát ČeskoČesko Česko
Číslo 190, 191
Provozovatel dráhy Správa železnic
Technické informace
Délka 136 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída D3
Napájecí soustava 25 kV/50 Hz
Maximální rychlost 100 km/h[1]
Mapa trati
Map
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
349,094 Plzeň hlavní nádraží
tratě do Žatce a do Prahy
vlečka plyn.
346,982 Plzeň-Slovany
345,454 Plzeň-Koterov
dálnice D5
339,340 Starý Plzenec
Beránka
silnice II/183
335,760 Šťáhlavy
trať do Rokycan
332,609 Nezvěstice
silnice I/19
Olešenský potok
328,515 Zdemyslice
silnice II/178
325,352 Blovice
silnice II/117
325,245 vlečka Cihelna
vlečka ZETEN
Komorenský potok
Chocenický potok
Blovice-Vlčiceplánovaná
320,567 Ždírec u Plzně
317,271 Srby
Úslava
silnice II/191
313,900 Nepomuk
trať do Blatné
silnice I/20
309,765 Mileč
Myslívský potok
306,910 AHr Nekvasovy
304,078 Kovčín
301,350 Pačejov
silnice II/186
296,967 Jetenovice
295,120 AHr Horažďovická Lhota
silnice II/188
293,152 Velký Bor
trať do Klatov
289,610 Horažďovice předměstí
silnice II/139
285,440 Střelské Hoštice
silnice I/22
282,797 Dolní Poříčí
Otava
279,920 Katovice
silnice II/172
Novosedelský potok
277,669 Pracejovice
Drachkovský potok
Volyňka
trať do Volar
silnice I/4
272,615 Strakonice
trať do Březnice
268,075 Modlešovice
265,167 Čejetice
262,128 Sudoměř u Písku
silnice II/140
258,316 Ražice
trať do Tábora
256,070 Heřmaň obec
253,513 AHr Skály
Skalský potok
trať do Zdic
vlečka pila
249,853 Protivín
silnice I/20
vlečka pivovar
Blanice
247,783 Protivín zastávka
246,155 AHr Podskalí
245,083 Milenovice
242,906 Číčenice
trať do Týna nad Vltavou
trať do Volar
Újezdecký potok
Radomilický potok
238,160 AHr Záblatíčko
trať do Netolic
234,600 Dívčice
vlečka Agropodnik, MAPE
231,860 AHr Zbudov
Mydlovarský potok
vlečka el. Mydlovary
228,137 Zliv
225,741 AHr Bezdrev
221,900 Hluboká nad Vltavou
Bezdrevský potok
220,883 přeložka 1968
220,800
290,900
změna staničení
silnice II/105
silnice I/20
217,880 Čtyři Dvory
Vltava
218,150 Nemanice II
trať do Prahy
trať do Prahy
215,416 České Budějovice staré město
vlečka Ferona
Pražská třída
215,757 České Budějovice severní zastávka
Generála Píky
Nádražní
vlečka Škoda, voj.
213,388 České Budějovice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční most u Bavorovic je kulturní památkou.

Historie

editovat

Provoz na trati byl zahájen v roce 1868. Elektrizace trati proběhla v roce 1962 z Plzně do Blovic, v roce 1963 do Horažďovic předměstí, v roce 1966 do Strakonic a v roce 1968 byl elektrizován zbytek tratě. V druhé polovině 60. let byla rovněž přeložena trať u Českých Budějovic a nově zaústěna do pražské tratě u Nemanic, přičemž původní trať od Bavorovic mezi Vrbenskými rybníky byla opuštěna. Most přes Vltavu u Voříškova dvora byl snesen a u Bavorovic na nově trasované trati byl vybudován nový most u Bavorovic[2][3]

Ve stanici Horažďovice předměstí došlo 4. srpna 2015 k železniční nehodě, kdy se při srážce dvou rychlíků zranilo asi 50 cestujících.[4]

V červnu 2021 byla dokončena dva roky trvající modernizace stanice Pačejov s náklady 1,3 miliardy korun.[5] V říjnu 2023 byla dokončena poslední část modernizace železničního uzlu Plzeň, v rámci které byla na této trati postavena zastávka Plzeň-Slovany a traťová rychlost na území Plzně zvýšena na 100 km/h, po zavedení výhradního provozu ETCS bude zvýšena na 120 km/h.[6]

Budoucnost

editovat

V letech 2025-2028 je v plánu modernizace trati v úseku Plzeň – Horažďovice předměstí. Celý tento úsek bude dvojkolejný a maximální rychlost bude 140 km/h. V letech 2027-2030 bude modernizován úsek Horažďovice předm. – Protivín. Traťová rychlost bude zvýšena na 160 km/h, tento úsek však pravděpodobně zůstane jednokolejný pouze s drobnými přeložkami trati (poznámka v interaktivní mapě Správy železnic však tvrdí, že zdvojkolejněn bude také úsek Protivín – Strakonice). V témže období je v plánu také modernizace posledního úseku do Českých Budějovic spolu s traťovým úsekem Protivín – Písek město, kde je v plánu zdvojkolejnění a zvýšení rychlosti až na 200 km/h.[7]

Stanice a zastávky

editovat
editovat

Plzeň hlavní nádraží

editovat

Nezvěstice

editovat

Nepomuk

editovat

Horažďovice předměstí

editovat

Strakonice

editovat

Ražice

editovat

Protivín

editovat

Číčenice

editovat

Dívčice

editovat

České Budějovice

editovat

Reference

editovat
  1. TTP 709B - Tabulka 6. [s.l.]: Správa železnic, 2023-12-10. 
  2. WAGULA, Hubert; FEDOROWICZ, Slawomir. 706 (Wien Franz-Josefs-Bahnhof -) České Velenice st. hr. [AT/CZ] - Cheb. Atlas Drah Polska, Česka a Slovenska [online]. [cit. 2023-10-17]. Dostupné online. ISSN 2391-4793. 
  3. SCHINKO, Jan. Vlaky z Budějovic jely dřív do Lince než do Prahy. Českobudějovický deník.cz [online]. 2009-03-21 [cit. 2024-10-25]. Dostupné online. 
  4. PETŘÍKOVÁ, Petra. Na Klatovsku se srazily rychlíky, vážnější zranění má sedm lidí. iDNES.cz [online]. 2015-08-04 [cit. 2015-08-04]. Dostupné online. 
  5. ŠINDELÁŘ, Jan. Miliardová modernizace stanice Pačejov je u konce, podchod zdobí dětské kresby. Zdopravy.cz [online]. 2021-06-02 [cit. 2023-05-08]. Dostupné online. 
  6. ŠINDELÁŘ, Jan. Na novém úseku tratě v Plzni skončila pomalá jízda, rychlost se zvedla na 100 km/h. Zdopravy.cz [online]. AvizerZ, 2022-10-15. Dostupné online. 
  7. Interaktivní mapa Správy železnic. mapy.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-10-15]. Dostupné online. 

Externí odkazy

editovat