Železniční trať Kadaň – Vilémov u Kadaně – Kaštice/Kadaňský Rohozec – Doupov

železniční trať v Česku

Železniční trať Kadaň–Kaštice vede z Kadaně do Kaštic přes Vilémov, z Vilémova odbočuje trať do Kadaňského Rohozce (dříve až do Doupova). Je to jednokolejná regionální trať, která bývá nazývána Doupovskou dráhou. Provoz na trati byl zahájen v roce 1903.

Kadaň–Kaštice
Výjezd ze stanice Radonice u Kadaně směrem do Vilémova
Výjezd ze stanice Radonice u Kadaně směrem do Vilémova
Číslo 132/164
Provozovatel dráhy Správa železnic
Dopravce České dráhy, Railway Capital, Regiojet UK
Technické informace
Délka 32.5 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava 25 kV, 50 Hz
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 75
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
32,87 Kadaň-Prunéřov
do Chebu
28,988 Kadaň-Bystřice
27,237 Kadaň
26,605 Kadaň předměstí
Ohře
24,848 Želina
22,946 Hradec u Kadaně
18,396 Poláky
13,691 Pětipsy
Liboc
11.988
18.074
Vilémov u Kadaně
Liboc
16,284 Vilémov u Kadaně město
13,473 Radonice u Kadaně
10,545 Ždov
9,235 Kadaňský Rohozec
7,9 Kyselka-Obrovice
6,9 Žebletín
5,4 Hluboká-Žďár
3,4 Oleška
0,0 Doupov
8,528 Vitčice
6,302 Chotěbudice
4,033 Krásný Dvůr
2,26 Vysoké Třebušice
0 Kaštice
do Plzně
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V jízdním řádu pro cestující je úsek, na kterém je aktuálně provozována pravidelná osobní doprava (Kadaň-Prunéřov – Hradec u Kadaně), uveden v tabulce 132. Do prosince 2014 to byla tabulka 143. Dokud byla v knižním jízdním řádu uváděna celá trať (do prosince 2010, i když ve zbytku trati již bez pravidelné osobní dopravy), její označení bylo 164. Po celé délce trati jezdí sezónní vlaky, které byly v knižním jízdním řádu pro cestující uváděny od prosince 2017 do prosince 2019 v tabulce trati T6, od GVD 2019/2020 získaly zpět číslo 164.

HistorieEditovat

Tratě dnešní Doupovské dráhy začaly vznikat postupně. Nejprve jako ryze industriálně-agrární cukrovarská dráha z Kaštic do Krásného Dvora uvedená do provozu 18. srpna 1881, posléze v roce 1884 prodloužená do Radonic u Kadaně. Až po téměř 20 letech (1902) pak došlo k dalšímu rozšíření a to směrem z Radonic do Doupova a o rok později (1903) z Vilémova ke Kadani, kde součástí této tratě bylo přímé napojení Kadaně na železniční síť. Původně totiž Kadani sloužilo jen nádraží Kadaň-Prunéřov (dodnes stále existující staré prunéřovské nádraží). Po roce 1950 byl postupně ukončen provoz z Kadaňského Rohozce do Doupova vzhledem ke vzniku vojenského újezdu Hradiště a 2. října 1978 byla uskutečněna rozsáhlá přeložka trati mezi městem Kadaní a hlavní tratí, která se z důvodu těžby přesunula k elektrárně Prunéřov.

Nedávná minulostEditovat

Naprosto největší ránu dostaly lokálky 12. června 2005, kdy v rámci druhé změny jízdního řádu byly vlaky redukovány takovým způsobem, že se prakticky staly nepoužitelnými.[1] Dne 10. prosince 2006 byl pravidelný provoz na tratích Doupovské dráhy (konkrétně na úseku Kadaň předměstí – Kadaňský Rohozec/Kaštice) ukončen.[1] Místní obce nechtěly s likvidací železnice smířit, a zahájily provoz občasných turistických vlaků, později zavedly sezonní pravidelnou víkendovou dopravu. Dne 10. června 2007, přesně po půlroce od zastavení provozu, došlo díky iniciativě Konzultační dopravní společnosti, která organizačně zastřešuje Doupovskou dráhu od samého počátku, a obci Rokle k obnově pravidelného provozu na úseku Kadaň–Poláky.

 
Most přes Ohři

Také druhý rok provozu pod hlavičkou Konzultační dopravní společnosti začal slibně a již od března na trať vyjížděly motorové vozy řady 842 nebo 854 na přímých vlacích až z Plzně. V letní sezóně došlo k rozšíření provozu prakticky na celou síť Doupovské dráhy, pravidelně nebyl provozován pouze úsek z Radonic u Kadaně do Kadaňského Rohozce. Jezdily po ní dva páry vlaků z Kadaně do Plzně a dva páry vlaků z Kadaně-Prunéřova do Radonic u Kadaně. Jak v roce 2007, tak v roce 2008 provoz zajišťovaly České dráhy na základě spolupráce obcí a Konzultační dopravní společnosti.

Od roku 2009 se provozovatelem vlaků staly Jindřichohradecké místní dráhy. Do provozu byl zařazen motorový vůz řady 820, který zajišťoval dopravu na čtyřech párech vlaků mezi Kadaní, Radonicemi a Podbořany. V roce 2010 jezdila Doupovská dráha ve stejném rozsahu, jako v roce 2009, navíc se na trati čím dál častěji objevovaly tzv. zážitkové vlaky s programem, které jsou vypraveny z Chomutova do Kadaňského Rohozce. Tyto zážitkové vlaky jezdí vždy v předem vyhlášených termínech.

V roce 2011 došlo ke stabilizaci provozu a 100% nárůstu počtu cestujících. Na trati jezdily motorové vozy řady 830 a řady 831. Též došlo k rozšíření počtu zážitkových jízd v podstatě téměř do každého měsíce v roce. Zároveň však došlo ze strany správce tratě Správy železniční dopravní cesty ke snahám o zastavení provozu na trati údajně z důvodů ekonomické nerentabilnosti. Ačkoli vždy byla žádost SŽDC Ministerstvem dopravy zamítnuta jako neopodstatněná, SŽDC se vždy znovu odvolala. Mezi tím se zvýšila intenzity údržby tratě, a dokonce byly rekonstruovány celé úseky, na kterých byly vyměněny pražce a kolejnice, podbíjen svršek a upravována geometrie.

Rok 2012 pokračoval v trendu roku předcházejícího. Tentokrát přišla Správy železniční dopravní cesty s novým cenovým výměrem pro tratě, kde není celoročně objednávána doprava krajem. Poplatek za dopravní cestu se zde zvýšil z původních 5,32 Kč/km na 43,63 Kč/km. I přes razantní zvýšení ceny za použití dopravní cesty jezdily vlaky v letní sezoně shodně s předchozími roky, u zvláštních mimosezonních jízd došlo dokonce k nárůstu jejich četnosti.

V roce 2016 byla provozována pravidelná osobní doprava na úseku Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí, přičemž jeden pár vlaků o víkendech do konce dubna jezdil až do zastávky Želina. Ve stejném roce byl zaveden krajem placený sezónní provoz po celé trati včetně odbočky (pouze do stanice Radonice u Kadaně) o sobotách a nedělích v období od 25. března do konce října.

V roce 2017 byl provoz vybraných vlaků prodloužen do stanice Poláky, zároveň se zavedl sezónní provoz v podobném rozsahu jako v předešlém roce, na odbočce nově jeden pár vlaků zajížděl až do Kadaňského Rohozce.

Proběhla elektrizace úseku trati mezi stanicemi Kadaň-Prunéřov – Kadaň. Zároveň vznikla nová zastávka Kadaň-Bystřice (v původním plánu Kadaň sídliště).[2] Rekonstrukce byla dokončena na konci roku 2019.[3]

GalerieEditovat

Navazující tratěEditovat

Kadaň-PrunéřovEditovat

  • Železniční trať Chomutov–Cheb (Chomutov – Odbočka Dubina – Kadaň – Dalovice – Karlovy Vary – Odbočka Sedlec – Chodov – Nové Sedlo u Lokte – Sokolov – Tršnice – Cheb)

KašticeEditovat

  • Železniční trať Plzeň–Žatec (Plzeň hl. n. – Mladotice – Blatno u Jesenice – Kaštice – Žatec západ). Vlaky od Kadaně zajížděly zde k odbavovací budově úvratí (v grafickém průběhu není znázorněna).

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b Jízdní řády ČSD a ČD. www.jizdni-rady.nanadrazi.cz [online]. 11. prosince 2005 [cit. 2020-08-03]. Dostupné online. 
  2. SŮRA, Jan. Pět kilometrů tratě do Kadaně elektrizuje Skanska, vznikne nová zastávka. zdopravy.cz [online]. 2018-11-08 [cit. 2018-12-10]. Dostupné online. ISSN 2570-7868. 
  3. Nádraží v Kadani je po modernizaci opět v provozu. www.ohremedia.cz [online]. [cit. 2020-08-03]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat