Otevřít hlavní menu

Železniční trať Bohumín – Čadca

železniční trať v Česku

Železniční trať BohumínČadca je mezistátní dvoukolejná železniční trať o délce 69 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320. Její součástí byl i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné. Dnes však je tato trať samostatná pod číslem 326 Dětmarovice-Petrovice u Karviné od GVD 2014-2015.

Bohumín – Čadca
Nádraží v Českém Těšíně
Nádraží v Českém Těšíně
Číslo 320
Provozovatel dráhy SŽDC/ŽSR
Technické informace
Délka 69 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída D4
Napájecí soustava 3000 V DC
Maximální sklon 20 ‰
Minimální poloměr oblouku 372 m
Počet kolejí 2
Maximální rychlost 160 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Přerova
trať do Luk nad Olší (přes Doubravu)
274,300 Bohumín přednádraží
trať do Kędzierzyna Koźle
275,908 Bohumín
Silnice I/67
280,255 Dolní Lutyně
284,402
340,450
Dětmarovice
Olše
337,856
0,000
Odb. Koukolná
1,293
286,727
Odb. Závada
287,744 Závada
trať do Karviné města
290,762 Petrovice u Karviné
292,600 státní hranice CZ/PL
Silnice I/67
333,721 Karviná hlavní nádraží
Silnice I/59
Olše
331,222 Karviná-Darkov
Louky nad Olší zastávka
trať do Bohumína (přes Doubravu)
325,613 Louky nad Olší
trať do Havířova, Ostravy
Silnice I/67
323,883 Chotěbuz (Kocobędz)
323,883 Odb. Chotěbuz
Zpupná Lhota
Silnice I/48
trať do Cieszyna
319,262 Český Těšín
Český Těšín nákladní nádraží
trať do Frýdku-Místku
316,088 Ropice zastávka (Ropica przystanek)
Olše
Odb. Třinec-Konská
314,018 Třinec-Konská (Trzyniec-Końska)
Třinecké železárny
311,838 Třinec (Trzyniec)
Olše
~309,5 Třinec centrum (Trzyniec Centrum)
Olše
307,613 Vendryně (Wędrynia)
304,889 Bystřice (Bystrzyca)
301,947 Hrádek (Gródek)
299,019 Návsí (Nawsie)
Olše
Silnice I/11
295,564 Bocanovice (Boconowice)
Lomná
290,222 Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłónkowa)
Jablunkovské tunely
288,389 Mosty u Jablunkova zastávka
286,534 státní hranice CZ/SK
284,080 Svrčinovec zastávka
Silnice I/11
trať do Zwardoně
trať do Makova
279,800 Čadca
trať do Žiliny
Některá data mohou pocházet z datové položky.

TrasaEditovat

Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na Trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať 326 do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – do Ostravy-Svinova, do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Žibřidovic. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.

HistorieEditovat

První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek BohumínTěšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku JablunkovČadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.

V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.

SoučasnostEditovat

 
Nádražní hala Bruselského stylu v Karviné

V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad OlšíMosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad OlšíČeský Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2013. V roce 2014 započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce 2017. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku Český TěšínDětmarovice, jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.

BudoucnostEditovat

Na dokončení modernizace by mělo navázat zavedení DOZ a evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po roce 2017 by měl být rekonstruován i slovenský úsek Čadca – státní hranice ČR.

Na modernizovaném úseku Český Těšín – Dětmarovice je pro cestující nově zprovozněna dosavadní zastávka Chotěbuz a nese od 26. října 2018 název „Chotěbuz (Kocobędz)“. [1]

Úsek Karviná Darkov-Louky nad Olší nebude z důvodu důlních vlivů prozatím modernizován.

FotogalerieEditovat

ReferenceEditovat

Související článkyEditovat