Švecov AŠ-82

Švecov AŠ-82
	Švecov AŠ-82 v Leteckém muzeu Kbely v roce 2007
Typ	Hvězdicový motor
Výrobce	Švecov & Jevič, OKB-19 v Permu
První rozběh	1940
Hlavní použití	Lavočkin La-5 ; Mil Mi-4 ; Petljakov Pe-8 ; Polikarpov I-185 ; Suchoj Su-2
Vyrobeno kusů	přes 70 000 (do konce války 57 898 motorů M-82, M-82A, M-82F & 82FN)
Vyvinut z motoru	Švecov AŠ-62
Další vývoj	Švecov AŠ-21
Varianty	M-82, M-82A, M-82F, M-82FN, M-82V, M-82T

Švecov M-82 (později Švecov AŠ-82) byl vzduchem chlazený dvouhvězdicový motor vyvinutý konstrukční kanceláří Arkadije Dmitrijeviče Švecova. (Ten předtím pracoval na licenční výrobě motoru Wright R-1820 Cyclone, v Rusku vyráběného pod označením M-25 a dále vyvíjeného jako M-62 a M-63.) Motor M-82 se začal sériově vyrábět již v roce 1940, poháněl celou řadu typů sovětských vojenských letadel, dostal se i na civilní dopravní Iljušin Il-14. Poháněl bombardéry Tupolev Tu-2 a Petljakov Pe-8 a proslulé i úspěšné stíhací letouny Lavočkin La-5 a Lavočkin La-7. Celkem bylo vyrobeno více než 70 000 kusů AŠ-82.

Varianty editovat

M-82F vycházel z M-82A, s vylepšeným chlazením a mazáním, které umožnilo neomezenou dobu běhu na jmenovitý výkon. Používán na stíhačkách Lavočkin La-5F.
M-82FN (M-82FNV, AŠ-82FN) další vývoj AŠ-82F se zvýšeným výkonem (forsyrovannyj), mimo to byla postupně zaváděna řada menších konstrukčních a technologických změn. Bylo použito přímého vstřikování paliva do válců; vzletový výkon zvýšen na 1850 koní (1360,67 kW); zvýšena spolehlivost a životnost motoru za cenu zvýšení hmotnosti o pouhých 15 kg. Byl mj. montován na těžké čtyřmotorové bombardéry Petljakov Pe-8, dvoumotorové střední bombardéry Tupolev Tu-2 či do řady stíhacích letounů Lavočkin La-5FN, La-7, La-9 a La-11.
AŠ-82V — s nuceným chlazením axiálním dmychadlem, montován do vrtulníků Mil Mi-4
AŠ-82T — civilní verze motoru s jednorychlostním jednostupňovým kompresorem, vzletový výkon zvýšen na 1900 koní (1397,45 kW). Oproti válečné výrobě (ale i poválečné výrobě zdokonalených provedení motoru AŠ-82FN) výrazně vzrostla doba mezi generálkami motoru, což se samozřejmě projevilo i na zlepšené ekonomii civilního provozu; byl používán v dopravních letounech Iljušin Il-14.

Použití editovat

Family tree of Shvetsov engines

Hlavní technické údaje (M-82F) editovat

Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený přeplňovaný dvouhvězdicový čtrnáctiválec s reduktorem; kompresor odstředivý jednostupňový, poháněný přes dvourychlostní převod do rychla (tzn. přes dvourychlostní multiplikátor); mazání motoru tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní (tedy olej je z motoru odsáván zpět do samostatné olejové nádrže); zapalování zdvojené;

Vrtání válce: 155,5 mm
Zdvih pístu*⁾: 155 mm
Objem válců: 41,210 litru
Průměr motoru: 1260 mm
Hmotnost suchého motoru: 885 kg
Kompresní poměr: 6,90÷1
Vzletový výkon: 1700 koní (1250,35 kW) při 2400 ot/min
Jmenovitý výkon v nominální výšce 2050 m: 1540 k (1132,67 kW) při 2400 ot/min
Jmenovitý výkon v nominální výšce 5400 m: 1330 k (978,21 kW) při 2400 ot/min
Poměr hmotnost ÷ výkon: 0,510 kg/k (0,694 kg/kW)

*⁾ Zdvih pístu měřen na hlavní ojnici;

Odkazy editovat

Reference editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Shvetsov ASh-82 na anglické Wikipedii.

Externí odkazy editovat

Obrázky, zvuky či videa k tématu Švecov AŠ-82 na Wikimedia Commons

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.