Škoda 9Tr je model československého trolejbusu, který byl vyráběn od počátku 60. let 20. století více než 20 let. Výroba probíhala v závodě Škoda v Ostrově nad Ohří. Vůz 9Tr se ve své době stal převratným typem, rozšířil se do mnoha zemí světa, často bývá přirovnáván k tramvaji Tatra T3. Po sovětských ZiU-9 a ZiU-5 je třetím nejvyráběnějším trolejbusem na světě.

Škoda 9Tr
Historický trolejbus Škoda 9Tr v Ostravě
Historický trolejbus Škoda 9Tr v Ostravě
VýrobceŠkoda
Prototyp(y)1958
Výroba v letech1958 – 1981
Vyrobeno kusů7372
Technické údaje
Délka11 000 mm
Šířka2 500 mm
Výška přes sběrače3 240 mm
Pohotovostní hmotnost8 900 – 9 600 kg
Max. rychlost60 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení23 – 26 (troje dveře)
39 – 41 (dvoje dveře)
Míst k stání46 – 42 (troje dveře)
31 – 29 (dvoje dveře)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů110 – 120 kW
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Interiér historického pardubického trolejbusu 9Tr
Pohled z kabiny řidiče historického pardubického trolejbusu 9Tr
Pardubický trolejbus typu 9Tr
Brněnský historický trolejbus 9Tr
Muzejní 9Tr v norském Bergenu, jediný za železnou oponou
Trolejbus Škoda 9Tr v Luhansku

Konstrukce

editovat

Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná – vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.

Odpružení náprav bylo mechanické pomocí listových pružin.[1] V první polovině 60. let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototyp 9TrBKR, jiným označením 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

Prototypy

editovat

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

O rok později, v roce 1962, byl vyroben prototyp trolejbusu s hydropneumatickým odpružením. Vůz, označený jako 9TrP, byl podroben ověřovacím zkouškám. V roce 1965 byl odprodán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 13/II. Kvůli častým závadám byl o pět let později vyřazen (odstaven byl již od roku 1969).

Prototypy vozů 9TrBKR, respektive 9TrT, (s úspornější a modernější tyristorovou výzbrojí) byly vyrobeny na začátku 70. let. V roce 1970 to byl první prototyp, který byl ještě téhož roku zařazen do provozu v Plzni. Zde jezdil pod evidenčním číslem 247 do roku 1983, kdy byl vyřazen a zřejmě sešrotován. Druhý prototyp, vyrobený roku 1972, byl v provozu v Brně s evidenčním číslem 3084 až do roku 1989.

V letech 19581981 bylo vyrobeno ve 30 výrobních sériích (značených 0-29) celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Afghánistán  Afghánistán Kábul článek 9TrH 1979–? 86 kusů      
Arménie  Arménie Jerevan článek            
Ázerbájdžán  Ázerbájdžán Baku článek            
Gjandža článek            
Bulharsko  Bulharsko Plovdiv článek   1966-1981 163

kusů

101-263    
Sofie článek   1964-1981 395 kusů      
Česko  Česko Brno článek 9Tr 19631975 61 kusů 43–54
3055–3083
3087–3106
  [2]
9TrT 19721974 3 kusy 3084–3086  
9TrH 1978 10 kusů 3107–3116  
9TrHT 19791981 47 kusů 3117–3163  
České Budějovice článek 9Tr 19631965 8 kusů 1, 2, 4
50–54
  [3] 
Děčín článek 9Tr 19631968 8 kusů 5, 6, 8, 15
23–26
  [4]
9TrP 1965 1 kus 13 prototyp s hydropneumatickým odpružením [5]
Hradec Králové článek 9Tr 19621975 39 kusů 47–62
65–67
69, 70, 75
77–79, 82
86–99
  [6]
9TrHT 19791980 19 kusů 37–46
63, 64, 68
71–74
76, 80
 
Jihlava článek 9Tr 19631974 19 kusů 1–5
21, 22, 24, 25
28–37
  [7]
9TrH 1978 5 kusů 38–42  
9TrHT 19791980 19 kusů 1–19  
Mariánské Lázně článek 9Tr 19631974 15 kusů 1, 2, 11–17
20, 21, 24–27
  [8]
9TrHT 19791980 4 kusy 28–31  
Opava článek 9Tr 19631975 16 kusů 18, 19
24–37
  [9]
9TrH 1978 1 kus 38  
9TrHT 19791981 10 kusů 39–48  
Ostrava článek 9Tr 19631974 32 kusů 48–79   [10]
9TrH 19771978 4 kusy 81–84  
9TrHT 19791981 36 kusů 3087–3122  
Pardubice článek 9Tr 19621965
19681975
53 kusů 101–148 čísla 106 a 137–140 obsazena dvakrát [11]
9TrH 1978 4 kusy 114, 141
142, 144
 
9TrHT 19791981 22 kusů 302, 304
307, 308
311, 312
349–364
 
Plzeň článek 9Tr 19601975 84 166
191–193
195–213
215–218
221–246
249–278
číslo 191 obsazeno dvakrát [12]
9TrL 1961 1 kus 194 prototyp lázeňského trolejbusu
9TrT 1970 1 kus 247  
9TrH 1978 34 kusů 279–312  
9TrHT 19791981 32 kusů 313–339
341–345
 
Teplice článek 9TrHT 1980 1 kus 105 [13]
ZlínOtrokovice článek 9Tr 19631975 61 kusů 1–33, 36
38–40
44–67
  [14]
9TrH 1978 9 kusů 12, 22, 34
35, 37
41–44
 
9TrHT 19791980 29 kusů 2, 3, 7
9–11
15, 16
45–47
55, 57
 
Gruzie  Gruzie Batumi článek 9Tr/9TrH   16 kusů      
Čiatura článek 9Tr/9TrH   25 kusů      
Gori článek 9Tr/9TrH   22 kusů      
Kutaisi článek 9Tr/9TrH   121 kusů      
Rustavi článek 9Tr/9TrH   30 kusů      
Suchumi článek 9Tr/9TrH   18 kusů      
Tbilisi článek 9Tr/9TrH   280 kusů      
Estonsko  Estonsko Tallinn článek 9Tr/9TrH 19661983 210 kusů 10–209 čísla 1–9 a 24 obsazena dvakrát  
Indie  Indie Bombaj článek 9Tr 1962 12 kusů      
Litva  Litva Kaunas článek 9Tr 19651982 21 kusů      
Vilnius článek 9Tr 19611982 295 kusů      
Lotyšsko  Lotyšsko Riga článek   19621982 536 kusů[15]      
Německo  Německo Berlín článek 9Tr 19641966 17 kusů 1101–1117    
Cvikov článek 9Tr 19621970 11 kusů 306–313 čísla 307–309 obsazena dvakrát  
Drážďany článek 9Tr 19621969 30 kusů 175–191
251–263
   
Eberswalde článek 9Tr 19621970 15 kusů 2, 5
13–19
22–27
   
Erfurt článek 9Tr 19621967 13 kusů 21, 22
24–34
   
Gera článek 9Tr 19641970 9 kusů 320–328    
Greiz článek 9Tr 1964 1 kus 9008    
Lipsko článek 9Tr 19621964 7 kusů 150–156    
Magdeburg článek 9Tr 19641967 7 kusů 1056–1058
1064–1067
   
Postupim článek 9Tr 19621970 14 kusů 18–31    
Výmar článek 9Tr 19641969 10 kusů 1–4
19–24
   
Norsko  Norsko Bergen článek 9Tr 1973 20 kusů 301–320    
Polsko  Polsko Gdyně článek 9Tr 19621970        
Lublin článek 9Tr 19631970 55 kusů 545-600    
Olsztyn článek            
Varšava článek 9Tr 19621967 77 kusů 135-211    
Valbřich článek 9Tr 19621969 40 kusů      
Rumunsko  Rumunsko Bukurešť článek            
Slovensko  Slovensko Bratislava článek 9Tr 19621975 98 kusů 85–119
123–149
192–225
229, 230
 [16]
9TrH 1978 10 kusů 150–159  
9TrHT 1979 60 kusů 1–60  
Prešov článek 9Tr 19621972 20 kusů 1, 2, 8–23
26, 27
  [17]
9TrH 1978 1 kus 28  
9TrHT 19791981 16 kusů 29–44  
Ukrajina  Ukrajina Černovice článek 9Tr/9TrH 19661979 188 kusů 23–61
68–216
dalších šest vozů (č. 62–67) zakoupeno ze Simferopolu  
Dnipro článek 9Tr 1962
19741976
90 kusů 90 - 94
501–585
první pět vozů (č. 90–94) prodáno do Simferopolu (1962)  
Charkov článek 9Tr 19701972 67 kusů 52–118 další vůz (č. 51) zakoupen z Kyjeva  
Kyjev článek 9Tr/9TrH 19621982 1220 kusů 132–200
550–909
961–999
1001–1595
1601–1698
1701–1759
   
Luck článek 9Tr 19731976 30 kusů 31–49, 51–61 další tři vozy (č. 50, 65, 67) zakoupeny z Černovic (1973)  
Luhansk článek 9Tr 19721977 130 kusů      
Lvov článek 9Tr/9TrH 19701982 252 kusů 180–185
187–432
další vůz (č. 186) zakoupen z Černovic  
Lysyčansk článek 9Tr 19721975 29 kusů 01–29 dalších 8 vozů (č. 30–37) zakoupeno z Kyjeva a Luhansku (1984, 1985)  
Mariupol článek 9Tr/9TrH 19711982 212 kusů 101–312  
Rovno článek 9Tr/9TrH/
9TrHT
19741982 100 kusů 001–100 dalších 18 vozů (č. 122–139) zakoupeno z Brna, Ostravy a Opavy (1996, 1997)  
Sevastopol článek 9Tr 19681971 75 kusů 401–475    
SimferopolAluštaJalta článek 9Tr/9TrH 19621982 580 kusů      
Ternopil článek 9Tr/9TrH/
9TrHT
19741982 85 kusů 001–085 dalších 6 vozů (č. 131–136) zakoupeno z Brna a Ostravy (1996)  

Výčet měst, kam byly dodány nové vozy Škoda 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy Škoda 9Tr dostaly až jako ojeté.

V roce 1969 měl Dopravní podnik města Ústí nad Labem obdržet dvacet trolejbusů Škoda 9Tr pro tehdy plánovaný trolejbusový provoz, v říjnu 1969 byl ale celý projekt zrušen.[18]

V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. května 1997. V dalších státech zůstaly trolejbusy 9Tr v provozu déle, zejména na Ukrajině. Vůbec posledních 10 vozů tohoto typu bylo v pravidelném provozu ve městě Rovno do 8. října 2020, poté byly odstaveny. Jeden trolejbus byl 30. listopadu 2020 vypraven na pravidelnou linku jako připomínka k 60. výročí k zahájení běžného provozu prototypu 9Tr v Plzni 30. listopadu 1960.[19] Díky mezinárodnímu zájmu médií se vozy 9Tr vrátily v Rovně od 1. prosince 2020 do pravidelného provozu, i když pouze v omezeném počtu jednoho až dvou trolejbusů.[20]

Historické vozy

editovat
  • Brno, TMB (vůz ev. č. 3076)
  • Brno, DPMB (vůz ev. č. 3136, 1996–2019 Rovno – ev. č. 128)
  • České Budějovice (vůz ev. č. 12)
  • Ostrava (vůz ev. č. 82)
  • Pardubice (vůz ev. č. 358)
  • Plzeň (vůz ev. č. 323)
  • Teplice (vůz ev. č. 105)
  • Zlín a Otrokovice (vůz ev. č. 1, ex Mariánské Lázně 28)

Bulharsko:

  • Sofie (ex Plovdiv 5027, ex 227)

Litva:

  • Kaunas (vůz ev. č. 109)
  • Vilnius (vůz ev. č. 1387)

Německo:

  • Eberswalde (vůz ev. č. 19)

Polsko:

  • Gdynia (vůz ev. č. 359, ex Opava 36)
  • Lublin (ex Rovno 132, ex 135, ex Opava 45)

Slovensko:

  • Bratislava (vozy ev. č. 53 a 152)

Rusko:

  • Moskva (vůz ev. č. 1459, ex Simferopol - Alušta - Jalta)

Ukrajina:

  • Černovice (vůz ev. č. 208)
  • Rovno (vůz ev. č. 1)
  • Simferopol – Alušta – Jalta (vozy ev. č. 150 a 3400)

Norsko:

  • Bergen (vozy ev. č. 302 a 306)

Soukromé sbírky:

  • Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev. č. 11 a 19)
  • Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev. č. 353)

Reference

editovat
  1. https://ostrava.idnes.cz/mhd-ostrava-trolejbus-kloubovy-trolejbus-trolejbus-15tr-posledni-jizda-1af-/ostrava-zpravy.aspx?c=A180301_155708_ostrava-zpravy_sme%7Cvydavatel=ww.idnes.cz
  2. DPMB: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  3. DP České Budějovice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  4. DP Děčín: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  5. Vůz DP Děčín #13II (Škoda 9Tr1) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  6. DP Hradec Králové: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  7. DP Jihlava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  8. MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  9. DP Opava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  10. DP Ostrava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  11. DP Pardubice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-26]. Dostupné online. 
  12. PMDP: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-11-30]. Dostupné online. 
  13. Arriva Teplice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2017-09-23]. Dostupné online. 
  14. DSZO: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2017-04-25]. Dostupné online. 
  15. http://riga.mashke.org/Riga-Troll/List/list_eng.htm
  16. DP Bratislava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. evidencia-dopravcov.eu [cit. 2018-05-20]. Dostupné online. (slovensky) 
  17. Škoda 9 Tr [online]. Imhd.sk [cit. 2019-10-07]. Dostupné online. (slovensky) 
  18. HERRMANNOVÁ, Eva. Ústí nad Labem. [s.l.]: Oxford University Press (Oxford Music Online). Dostupné online. 
  19. HINČICA, Libor; KRESA, Zdeněk; BRYNYCH, Anton. Trolejbus Škoda 9 Tr slaví 60 let v pravidelném provozu [online]. Cs-dopravak.cz, 2020-11-30 [cit. 2020-11-30]. Dostupné online. 
  20. HINČICA, Libor. V Rovně se vrátily do provozu vozy Škoda 9 Tr [online]. Cs-dopravak.cz, 2020-12-05 [cit. 2020-12-07]. Dostupné online. 

Externí odkazy

editovat