Metro v Tbilisi
Metro (gruzínsky თბილისის მეტროპოლიტენი, Tbilisis Metropoliteni) tvoří v hlavním městě Gruzie, Tbilisi, velmi důležitou součást městské hromadné dopravy.
| Metro v Tbilisi | |
|---|---|
 | |
 | |
| Základní informace | |
| Stát |  Gruzie |
| Město | Tbilisi |
| Provozovatel | Tbilisi Transport Company |
| Délka sítě | 27,3 km |
| Počet linek | 2 v provozu |
| Počet stanic | 23 |
| Datum otevření | 11. ledna 1966 |
| Mapa sítě | |
 | |
| Externí odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Charakter systému editovat
Systém má celkem 2 linky (Gldani-Varketili a Saburtalo) dohromady dlouhé 27,3 km s 23 stanicemi. 21 z nich je podzemních, z toho 16 založených hluboce (6 pilířových, 5 sloupových a 5 jednolodních stanic petrohradského typu) a 4 mělce.
Metro obsluhuje centrum města, průmyslové oblasti a místa, kde se nachází kulturní budovy. Tři ze stanic se nacházejí u železničních nádraží.
Odhadu využití za rok 2005 činí 105,6 milionu cestujících[1]. Provoz zajišťují tří- až čtyřvozové vlaky, dohromady má síť 186 vozů metra. Jedná se většinou o Soupravy typu E, zčásti novější 81-71. Některé z těch byly modernizovány závodem ZREPS z Moskvy, čelo řídících vozů dodala Škoda Transportation z Plzně, takže vzhledem připomínají typ 81-71M používaný v metru v Praze (na linkách A a B). Jako technické zázemí jim slouží dvě depa, každá linka má jedno.
Historie editovat
Tbilisi jako milionové centrum Gruzínské SSR trpělo zhoršující se dopravní situací, kterou se snažilo vyřešit metrem sovětského typu.
Výstavba v tehdy sedmisettisícovém městě[2] začala roku 1952 a trvala 14 let. 11. ledna 1966 byl otevřen 6,3 km dlouhý úsek s šesti stanicemi.[3] Tbilisi tak bylo čtvrté sovětské město s metrem po Moskvě, Petrohradu a Kyjevě. Druhá linka přibyla v roce 1979, třetí se buduje v současné době[kdy?]. V roce 1981 bylo v provozu celkem 18,8 km tratí a 16 stanic.[3]
Rychlý rozvoj však skončil rozpadem SSSR roku 1991, když nezávislá Gruzie vstoupila do nových společensko-ekonomických podmínek. Ideologické názvy stanic byly změněny; zastavena však byla stavba nových úseků, snížilo se rovněž financování a údržba tratí stávajících. Navíc došlo k některým incidentům (9. října 1997 ve stanici Didube se odpálil sebevražedný atentátník, 14. února 2000 někdo hodil do metra podomácku vyrobený granát a v březnu 2004 byl zaznamenán pokus o útok jedovatým plynem). Mezi lety 2004 a 2005 byla jako odpověď na tyto činy zpřísněna bezpečnostní opatření.
Od roku 2005 začaly procházet stanice i vlaky metra v Tbilisi rozsáhlou rekonstrukcí. Vynakládané finanční sumy se výrazně zvýšily; metro v Tbilisi tak mělo v roce 2007 dosáhnout evropských standardů.
Reference editovat
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Metro v Tbilisi na Wikimedia Commons
