Wikipedie

GSM-R

GSM-R, Global System for Mobile Communications – Railway, případně GSM-Railway je mezinárodní standard bezdrátové komunikace určený pro železniční aplikace. Je součástí European Rail Traffic Management System (ERTMS), v němž se používá pro komunikaci mezi vlakem a dispečerskými centry řízení železnice. Systém je založen na specifikacích GSM a EIRENE – MORANE, které zaručují funkci při rychlostech do 500 km/h bez jakéhokoli výpadku komunikace.

Stožár vysílače GSM-R na vysokorychlostní trati Norimberk – Ingolstadt

GSM-R je založeno na technologii GSM a ekonomicky profituje z jejího rozšíření, což umožňuje cenově příznivou digitální náhradu stávajících nekompatibilních analogových komunikačních sítí na železnici, a to kabelových i rádiových. V Evropě je zaznamenáno více než 35 takových systémů.

Standard je výsledkem více než desetileté spolupráce mezi různými železničními společnostmi Evropy s cílem dosáhnout interoperability pomocí jediné komunikační platformy. GSM-R je součástí nového standardu European Rail Traffic Management System (ERTMS). Díky přenosu informace o návěstech přímo strojvedoucímu umožňuje zvýšení rychlosti vlaků i propustnosti tratí při vysokém stupni zabezpečení.

Specifikace, založená na projektu MORANE (Mobile Radio for Railways Networks in Europe) financovaném Evropskou unií, byla dokončena v roce 2000. Je prosazována projektem ERTMS Mezinárodní železniční unie. GSM-R bylo zvoleno 38 státy celého světa, kromě členských států Evropské unie i státy v Asii, severní Africe a Austrálii. V Německu, Itálii a Francii má síť GSM-R mezi 3 a 4 tisíci základnových stanic. Ve Spojeném království se plánuje více než 14 000 km tratí vybavených GSM-R, přičemž 280 km už je v provozu.[1]

Základní vlastnosti editovat

GSM-R je bezpečná platforma pro hlasovou i datovou komunikaci mezi provozními zaměstnanci železnic, jako jsou strojvedoucí, dispečeři, výpravčí, posunovači nebo vozmistři. Zahrnuje funkce obousměrného (VGCS) i jednosměrného (VBS) skupinového volání, výběr volaného na základě polohy volajícího a přednost tísňových volání. V budoucnu má zajišťovat také sledování přepravovaného nákladu, kamerový systém ve vlacích i stanicích a poskytování informací cestujícím.

GSM-R typicky využívá vyhrazené stožáry základnových stanic umístěné blízko železnice. Vzdálenost mezi dvěma základnovými stanicemi je 7–15 km. To zajišťuje vysoký stupeň redundance, dostupnosti a spolehlivosti. Vlak v každém okamžiku udržuje okruhově přepínané digitální spojení do centra řízení vlaků. Jeho modem pracuje s vyšší prioritou než běžní uživatelé (viz eMLPP). Pokud dojde ke ztrátě spojení, vlak automaticky zastaví.[zdroj⁠?]

Nadřazené systémy editovat

GSM-R je součástí ERTMS (European Rail Traffic Management systém), který se skládá ze systémů:

Frekvenční pásma editovat

V Evropě GSM-R používá tato vyhrazená kmitočtová pásma:[2]

  • 876 MHz — 880 MHz: využití pro vysílání dat (uplink)
  • 921 MHz — 925 MHz: využití pro příjem dat (downlink)

Šířka kanálu je 200 kHz.

Používá se modulace GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying). GSM-R využívá časového multiplexu (TDMA). Přenos dat je uskutečňován v periodických rámcích TDMA (s periodou 4,615 ms) pro každý nosný kmitočet. Každý rámec TDMA je rozdělen na 8 timeslotů. Tyto timesloty vytvářejí tzv. fyzické kanály o délce 577 µs. Do nich se umisťují tzv. bursty neboli skupiny 148 bitů. Bity nevyplňují celou délku timeslotu, ale jsou doplněny ještě tzv. ochrannou dobou, kdy se nevysílá. 114 (2x57) bitů z burstu lze využít pro přenos dat (hovor/data/signalizace).

GSM-R obsazuje dolní rozšíření frekvencí GSM 900 MHz (pásmo 890 MHz — 915 MHz pro vysílání a 935 MHz — 960 MHz pro příjem), jak bylo stanoveno v 3GPP TS 05.05 V8.20.0 (2005–11). V Číně GSM-R využívá 4 MHz široké pásmo z rozsahu E-GSM (900 MHz-GSM).

Použití GSM-R editovat

GSM-R dovoluje nové služby a aplikace mobilní komunikace v několika oblastech:

  • přenos oznámení Long Line Public Address (LLPA) do vzdálených stanic podél trasy
  • řízení a ochrana (automatické řízení vlaku/ETCS a ERTMS)
  • komunikace mezi strojvedoucím a dispečerským centrem
  • komunikace mezi posádkou vlaku
  • zasílání informací pro ETCS
  • komunikace mezi železničními stanicemi, seřaďovacími nádražími a širou tratí

Hlavní použití editovat

GSM-R se používá k přenosu dat mezi vlaky a železničními dispečerskými centry vybavenými 2. a 3. úrovní ETCS. Když vlak přejede eurobalízu, vyšle informaci o své nové poloze a rychlosti, potom obdrží souhlas (nebo nesouhlas) k jízdě do dalšího traťového oddílu a novou nejvyšší dovolenou rychlost. Návěstidla podél trati tedy získávají redundanci.

Další použití editovat

 
Mobilní telefon GSM-R používaný u NMBS/SNCB

Podobně jako jiná zařízení GSM umí vybavení GSM-R přenášet data a hlas. Nové funkce GSM-R v mobilní komunikaci jsou založeny na GSM a specifikovány projektem EIRENE.

Funkce přenosu hlasu:

  • PtP Call: Point-to-Point Call, stejný druh volání jako běžné volání přes GSM
  • VGCS: Voice Group Call System, skupinový hovor podobný komunikaci vysílaček
  • VBS: Voice Broadcast System, podobný VGCS, ale mluvit může jen iniciátor volání (ostatní pouze poslouchají)
  • REC: Railways Emergency Call, speciální VGCS s vysokou prioritou vyhrazený pro případ nouze
  • Řízení priorit všech druhů volání (PtP, VGCS, VBS a REC)

Přídavné funkce:

  • Adresování podle funkce, systém přezdívek umožňující volat účastníkovi sítě GSM-R pouze na základě znalosti jeho aktuální funkce (např. strojvedoucí vlaku číslo …)
  • Režim posunu pro uživatele pracující v kolejišti.

Funkce GSM-R editovat

 
Přenosná souprava GSM-R pro strojvedoucího
 
Kompaktní vysílačka GSM-R pro strojvedoucího
 
Dvourežimová vysílačka strojvedoucího (GSM-R a UIC 751-3) jako 19" rack
 
Uživatelské rozhraní GSM-R s barevným displejem
 
Ovládací zařízení GSM-R pro SBB

Funkce ASCI (Advanced Speech Call Items) editovat

VGCS (Voice Group Call Service) editovat

VGCS umožňuje velkému počtu účastníků účastnit se jednoho hovoru. Tato funkce napodobuje skupinové volání analogových vysílaček s tlačítkem Push-to-Talk (PTT).

Jsou definovány tři druhy uživatelů: Hovořící, Poslouchající a Dispečer. Hovořící se může stát poslouchajícím uvolněním tlačítka PTT a poslouchající se stane hovořícím stisknutím tlačítka PTT.

Hlavní výhodou VGCS oproti vícestranným voláním (funkce konferenčního hovoru v GSM) je efektivita využití sítě. Všichni poslouchající uživatelé v jedné buňce využívají dohromady pouze jeden timeslot na jedné frekvenci a hovořící jeden timeslot na dvou frekvencích (jako u volání point-to-point), zatímco u konferenčního hovoru má každý uživatel vyhrazený vlastní timeslot na dvou frekvencích.

VBS (Voice Broadcast Service) editovat

VBS je jednosměrné skupinové volání: na rozdíl od VGCS zde může mluvit pouze iniciátor volání. Ostatní účastníci jsou pouze posluchači. Tento způsob volání se obvykle používá k vysílání zaznamenané zprávy nebo pro reklamu.

REC (Railway Emergency Call) editovat

REC je skupinové volání (VGCS) vyhrazené pro naléhavé volání. Je to volání vyšší priority (priorita REC je na úrovni 0 — viz eMLPP).

Multi-Level Precedence and Pre-emption Service (eMLPP) editovat

Tato funkce určuje prioritu volání. Jsou možné tyto úrovně priority:

  • A a B: Nejvyšší úrovně priority (vyhrazené pro zprávy sítě)
  • 0: Nejvyšší úroveň priority pro ASCI a normální volání (užívaná především pro volání REC)
  • 1: Nižší priorita než úroveň 0
  • 2: Nižší priorita než úroveň 1
  • 3: Nižší priorita než úroveň 2
  • 4: Nejnižší úroveň priority (výchozí priorita pro volání Point-to-Point)

Pro volání priorit 0, 1 a 2 je dostupná funkce automatické přijetí s časovačem.

Funkce Eirene editovat

Správa číslování podle funkcí editovat

  • Číslování podle funkcí dovoluje volat mobilní stanici podle její funkce: strojvedoucí vlaku č. … a podobně
    • Používá:
      • USSD a Follow Me
      • UUS1 (pro číslicový displej)
  • Adresování závislé na poloze
    • Vylepšení číslování podle funkcí
    • Dovoluje zavolat nejbližší mobilní stanici dané funkce: nejbližší strojvedoucí, výpravčí, …

Potvrzení ukončení hovoru editovat

Potvrzení ukončení hovoru je dostupné pouze pro skupinová volání (VGCS) nejvyšší priority (úroveň 0) a jednosměrná skupinová volání (VBS) (viz eMLPP).

Spočívá ve zprávě o ukončení hovoru, kterou posílají všechny mobilní stanice (MS), které se účastnily hovoru s vysokou prioritou (včetně iniciátora). Tato zpráva informuje o:

  • Typu hovoru
  • Době trvání hovoru
  • Identitě MS
  • Příčině ukončení hovoru:
    • Normální, ukončen uživatelem
    • MS vypnuta uživatelem
    • MS vypnuta v důsledku slabé baterie
    • …
  • …

Pokud zpráva nemůže být odeslána (vypnutí MS), pokusí se MS odeslat ji znovu (i víckrát, pokud je to potřeba) po následujícím zapnutí.

Režim posunu editovat

Režim posunu je pojem označující aplikaci, která reguluje a řídí přístup uživatele ke komunikaci během posunu.

K ujištění strojvedoucího, že rádiové spojení funguje, je poskytován signál o ujištění o spojení (Link Assurance Signal – LAS).

Režim přímé komunikace editovat

V režimu přímé komunikace jsou mobilní stanice propojeny přímo, bez účasti sítě. Tento režim byl navržen v EIRENE, ale u digitální technologie nebyl nikdy použit.

Sagem tvrdí, že vyvinul přímý režim pro GSM, ten ale není v současné době zahrnut ve specifikaci GSM-R a nemá vyhrazen žádné kmitočtové pásmo.

Trh GSM-R editovat

Hráči na trhu GSM-R editovat

Trh technologie GSM-R se skládá z různých skupin:

Správci dopravní cesty a dopravci
Zadaná zakázka / Probíhající implementace:
Stát: Správce dopravní cesty: Dopravce:
Austrálie Department of Transport Victoria Metro Trains Melbourne
Austrálie RailCorp RailCorp
Německo DB Netz DBAG
Belgie Infrabel NMBS/SNCB
Česko Správa železnic více dopravců
Španělsko ADIF RENFE
Finsko RHK VR
Francie RFF SNCF
Spojené království Network Rail Limited více dopravců
Řecko EDISY S.A. TrainOSE
Indie — IR
Itálie RFI TI
Litva LG LG
Norsko JBV NSB
Nizozemsko NS Railinfratrust NS
Saúdská Arábie Thales Group společně s Nokia Siemens Networks Saudi Arabian Railways
Švédsko BV SJ
Švýcarsko Siemens spolu s SBB Telecom SBB/CFF/FFS
Fáze plánování / Uzavírání smluv:
Stát: Správce dopravní cesty: Dopravce:
Rakousko ÖBB Infrastruktur ÖBB
Chorvatsko (pilotní nasazení) — HŽ
Slovensko (pilotní nasazení) ŽSR ZSSK
Fáze zjišťování uskutečnitelnosti:
Stát: Správce dopravní cesty: Dopravce:
Čína CR KNR
Dánsko Banedanmark DSB
Maďarsko VPE MÁV
Irsko CIÉ IÉ
Severní Irsko — NIR
Lucembursko — CFL
Polsko — PKP S.A.
Rusko — RŽD
Slovinsko AZP SŽ
USA US-DOT Amtrak
Zdroj: UIC (23. května 2006)[3]
Dodavatelé technologie sítě
Hlavními dodavateli infrastruktury GSM-R jsou společnosti Nokia Siemens Networks, Huawei a Kontron (dříve Kapsch a před tím Nortel). Na síti Správy železnic je provozována infrastruktura od společnosti Kontron.[4]
Řešení dispečerských a řídicích center
Siemens Transportation Systems, NEC Portugal Archivováno 25. 5. 2010 na Wayback Machine., Frequentis, Wenzel Elektronik a Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH.
Výrobci terminálů
Výrobci příručních telefonů
Sierra Wireless (formerly Sagemcom) – hlavní dodavatel příručních telefonů GSM-R, následovaný společnostmi Selex Communications, Triorail. V ČR je dodavatelem GSM-R terminálů brněnská společnost DCom.
Výrobci vysílaček pro stanoviště strojvedoucího
Selex Communications, Siemens Transportation Systems, NEC Portugal Archivováno 25. 5. 2010 na Wayback Machine., Alstom, Center Systems, Nortel a Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH. V ČR pardubické firmy T-CZ (VS-67) a RADOM (FXM20, 25, MTR10). Hlavními dodavateli jádra GSM-R těchto vysílaček jsou Hörmann Funkwerk Kölleda (dříve Kapsch) a Sierra Wireless.

Železnice používající GSM-R editovat

V případě, že provozovatel dráhy plánuje implementovat ETCS v Levelu 2 nebo vyšším, musí pro datový přenos mezi radioblokovou centrálou a drážním vozidlem používat síť GSM-R.

 
TGV POS spojující Paříž s Německem a Švýcarskem
 
ICE 3M ve stanici Paris-Est

Velká Británie editovat

Plně funkční systém GSM-R se od roku 2007 zkouší na North Clyde Line ve Skotsku. Již několik let před zahájením těchto testů se GSM-R začalo používat v některých lokalitách pouze pro přenos hlasu (pod označením Interim Voice Radio System – IVRS), například na částech West Coast Main Line (WCML) mezi Crewe a Wembley. Britská síť GSM-R má být plně funkční v roce 2013 s náklady 1,2 miliardy liber. Tyto náklady nezahrnují WCML.

  • První vlak používající GSM-R na jižním konci WCML vyjel 27. května 2009 (390 034 vyjíždějící v 9:15 z Manchester Piccadilly do stanice London Euston) jako první vozidlo s přepravou cestujících využívající GSM-R (mimo zkoušek ve Strathclyde).
  • 2. září 2009 byla zapnuta sekce mezi Rugby a Stoke.
  • Network Rail vybavila zkušební vlak pro testování sítě GSM-R. Vlak je složen z vozů patřících dříve Gatwick Expressu. Stroj známý jako Radio Signal Verification (RSV), který byl vyroben na zakázku za 5,9 milionu liber, již začal s monitorováním.
  • Zkoušky ERTMS na Cambrian Line mezi Pwllheli a Harlechem byly zahájeny 13. února 2010 a úspěšně dokončeny 18. února 2010. Seznámení strojvedoucích a praktická manipulace se systémem na této trase poskytla vynikající příležitost k monitorování přenosu hlasu po GSM-R za provozu.
  • Z Pwllheli uskutečnil jízdu první vlak s ERTMS 2. úrovně v činnosti a s GSM-R jako jediným způsobem hlasové komunikace mezi strojvedoucím a dopravními zaměstnanci.

Francie editovat

Ve Francii byla jako první komerční železniční trať s plným pokrytím GSM-R otevřena LGV Est européenne spojující Paříž (Gare de l’Est) a Strasbourg. Otevření proběhlo 10. června 2007.

  • V neděli 10. června 2007 v 6:43 vyjel na této trati první vysokorychlostní vlak ICE německého osobního dopravce DB. Cestoval z Gare de l’Est v Paříži do Saarbrückenu v Německu.
  • Stejný den v 7:15 vyjel TGV POS, nejnovější generace vysokorychlostních vlaků francouzského dopravce SNCF, ze Strasbourgu do Paříže (Gare de l’Est).[5]
 
Základnová stanice GSM-R ve stanici Jistebník na síti Správy železnic

Norsko editovat

V Norsku byla síť GSM-R spuštěna na všech tratích 1. ledna 2007.

Nizozemsko editovat

V Nizozemsku jsou pokryty všechny tratě, starý systém Telerail byl nahrazen pomocí GSM-R v roce 2006.

Itálie editovat

V roce 2008 bylo vybaveno infrastrukturou GSM-R více než 9 000 km železničních tratí v Itálii, toto číslo zahrnuje konvenční i vysokorychlostní tratě a více než 1 000 km tunelů. Dohody o roamingu s italskými mobilními operátory umožňují komunikaci na tratích, které nejsou vybaveny přímo systémem GSM-R. Roamingové smlouvy byly vyjednány také s francouzskými a švýcarskými železničními společnostmi a plánuje se rozšíření do dalších zemí.[6]

GSM-R v České republice editovat

Česko editovat

15. října 2009 byla dokončena výstavba GSM-R na 1. národním železničním koridoru spojujícím Děčín, Prahu, Českou Třebovou, Brno a Břeclav. Téhož dne byla zahájena stavební část implementace GSM-R na 2. koridoru v trase Břeclav, Přerov, Petrovice u Karviné. Na těchto dvou stavbách se má po dokončení nacházet 89 základnových stanic a 16 opakovačů.[7]

V říjnu 2021 jsou pokryty sítí GSM-R tyto tratě, traťové úseky, nebo železniční uzly:

  • Aš –⁠ Selb
  • Cheb –⁠ Schirnding
  • Cheb –⁠ Vojtanov
  • Cheb –⁠ Plzeň –⁠ Praha
  • Plzeň –⁠ České Budějovice
  • Ražice –⁠ Putim
  • Protivín –⁠ Putim
  • České Budějovice –⁠ České Velenice
  • České Budějovice –⁠ Gmünd
  • České Velenice –⁠ Nová Ves nad Lužnicí
  • Čížkovice –⁠ Obrnice
  • Bad Schandau –⁠ Ústí nad Labem hl. n. –⁠ Praha
  • Děčín –⁠ Kolín
  • Dolní Pustevna –⁠ Sebnitz
  • Seifhennersdorf –⁠ Varnsdorf –⁠ Großschönau
  • Praha –⁠ Olbramovice-Votice
  • Praha –⁠ Lysá nad Labem –⁠ Milovice
  • Praha –⁠ Kolín
  • Poříčany –⁠ Nymburk
  • Kolín –⁠ Havlíčkův Brod –⁠ Brno
  • Kolín –⁠ Česká Třebová
  • Ústí nad Orlicí –⁠ Międzylesie
  • Lichkov –⁠ Dolní Lipka
  • Česká Třebová –⁠ Brno
  • Česká Třebová –⁠ Přerov
  • Přerov –⁠ Čadca
  • Opava –⁠ Ostrava –⁠ Český Těšin
  • Znojmo –⁠ Retz
  • Brno –⁠ Břeclav
  • Hrušovany u Brna –⁠ Židlochovice
  • Šakvice –⁠ Hustopeče
  • Přerov –⁠ Břeclav
  • Břeclav –⁠ Kúty
  • Břeclav –⁠ Bernhardsthal
  • železniční uzel Děčín
  • železniční uzel Praha
  • železniční uzel Ústí nad Labem
  • železniční uzel Ostrava
  • železniční uzel Přerov

a další úseky železničních tratí přibývají v létech 2022 a 2023.[8]

Budoucnost –⁠ FRMCS editovat

GSM-R funguje na principu mobilní sítě 2. generace. Existuje předpoklad zvýšení datových toků prostřednictvím železniční mobilní sítě, ke kterému má dojít zejména implementací systému automatického vlakového provozu (ATO) do ETCS. Proto je do budoucna počítáno s povýšením GSM-R na mobilní síť 5. generace, pro kterou se užívá zkratka FRMCS –⁠ Future Railway Mobile Communication System.[9]

Reference editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku GSM-R na anglické Wikipedii.

  1. ↑ ERIG (European Railways Industry Group) report from meeting #35 2007
  2. ↑ http://www.willtek.com/english/technologies/gsmr Archivováno 11. 1. 2014 na Wayback Machine. Willtek, radio measure devices provider
  3. ↑ http://gsm-r.uic.asso.fr/implement_map.html Archivováno 14. 10. 2007 na Wayback Machine. UIC, GSM-R Implementation planning and progress map
  4. ↑ WWW.WEBY-SEO.CZ. Petr Vítek: Správa železnic technologicky předběhla velké evropské správy. www.dopravadnes.cz [online]. [cit. 2024-03-19]. Dostupné online. 
  5. ↑ Réf. SNCF - Paris Agence France-Presse (AFP), Sunday the 10th of June 2007, 07h13 (am).
  6. ↑ RFI - GSM-R: telecomunicazione [online]. [cit. 2008-12-21]. Dostupné v archivu pořízeném dne 18-12-2013. (italsky) 
  7. ↑ Seminář GSM-R. Správa železniční dopravní cesty – tiskové zprávy [online]. 19. říjen 2009 [cit. 2010-05-17]. Dostupné online. [nedostupný zdroj]
  8. ↑ Portál provozování dráhy. provoz.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-02-13]. Dostupné online. 
  9. ↑ RAILWAYS, UIC-International union of. FRMCS. UIC - International union of railways [online]. 2022-04-28 [cit. 2022-04-28]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy editovat

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=GSM-R&oldid=23752315“