Diskuse:Škoda 1101/1102
Poslední komentář: před 4 lety od uživatele RomanM82 v tématu „Nástupce Škoda 1200 ?“
Recenze v rámci WikiProjektu Kvalita
editovatJan Polák
editovat- odstavce vytváříme pomocí prázdného řádku, nikoliv využitím tagu <br />
Snad jsem nic nepřehlédl.
- Škoda 1101 byla v podstatě modernizovanou verzí vozu Škoda Popular 1101 z roku 1939, se kterým sdílela i tovární typové označení (typ 938).[3] Popular 1101, nejmodernější předválečný typ automobilky Škoda, byl vyráběn mezi lety 1940–1944.[4] Vůz Škoda 1101 byl tajně vyvíjen ještě během války. Na prospektu z roku 1944 byla zobrazena kresba vozu s karosérií velmi podobnou budoucí produkční verzi – místy je v článku vysoká koncentrace slova „byl“
- Opraveno.
- chybí doplnění nezlomitelných mezer ( ) na patřičná místa
- Typ 1102 však starší verzi nenahradil. Ve verzi 1102 vznikaly osobní verze (především čtyřdveřové sedany), zatímco užitkové verze byly převážně stavěny na šasi 1101.
- Opraveno.
- co u tabulky umožnit řazení (sort)?
- Ale vypadá to ošklivě, kdybys věděl co s tím, budu rád.
- červený kříž nebo modrý trojúhelník – červený kříž chápu, ale modrý trojúhelník? To byla civilní ochrana nebo co?
To je trochu oříšek. CO určitě ne. Mé zdroje to moc neosvětlují, buď to bude značka Rychlé lékařské pomoci, nebo označení sanitky sloužící v průmyslových závodech (doly, chemičky). Nebo snad obojí. Ještě uvidím co s tím.--RomanM82 (diskuse) 3. 11. 2013, 21:23 (UTC)
- mimochodem, nehrála ta sanitka také ve třetím díle seriálu 30 případů majora Zemana nazvaném Loupež sladkého „i“? Mohlo by se to uvést jako zajímavost…
- V bloku motoru je opatřen vyměnitelnými vložkami válců (tzv. "mokré vložky"). – tady asi něco chybí, ne?
- Snad je to srozumitelnější.
- v sekci „Pohonné ústrojí“ se to slůvkem „je“ jen hemží…
- Pokusím se, ale z technického popisu asi krásnou literaturu neudělám.
- Vzhledem k faktické nemožnosti startů v zahraničí – co tím máš na mysli?
- Upravil jsem špatnou formulaci.
- na "Dni rekordů" v Praze – užity chybné uvozovky. Stejný nešvar se v článku již několikrát vyskytl, ale tam jsem Ti ho již opravil.
- Opraveno.
To je asi vše. Na DČ článek po provedení zmíněných úprav určitě má. --Jan Polák (diskuse) 3. 11. 2013, 01:24 (UTC)
Leotard
editovatNáměty na doplnění
- Chtělo by to více prolinkovat, hodně odkazů na hesla ve Wikipedii přítomná zde chybí: roadster, sanitní karoserie, terénní vůz.
- Doplněno.
- Zapalování dynamobateriové je co? Zasloužilo by si to prolinkovat, aby bylo jasné, že zapalování obsahovalo rozdělovač, cívku atd.
- Rozšířeno.
- Kde byla umístěna baterie?
- Doplněno.
- Karoserie měla dřevěnou kostru. Z jakého dřeva? Asi jasan, ale není to samozřejmé.
Asi ano, ale kupodivu přesný druh dřeva jsem nikde nenašel, v literatuře je uvedeno pouze „tvrdé dřevo“.--RomanM82 (diskuse) 16. 11. 2013, 17:32 (UTC)
- V sekci "sanitní" je podivná formulace, že náhradní kolo bylo na zemi. Odhaduji, že bylo někde na podlaze. Zasloužilo by si dovysvětlit.
Tolik tedy některé nápady po prvním přečtení článku. --Leotard (diskuse) 3. 11. 2013, 20:48 (UTC)
Nástupce Škoda 1200 ?
editovatNástupcem Tudora byl Spartak, Škoda 1200 („Sedan") byl nástupce Rapida, Tudorúv současník -- 212.25.6.26 25. 9. 2019, 09:10 (CEST)
- Sedan nebyl Tudorův současník, začal se vyrábět až po něm. Sedan dostal zvětšený podvozek a motor z Tudora. Oba vozy byly určeny stejné klientele a v dobové literatuře se označují jako "střední automobily". Sedan sice byl větší než Tudor, ale to je Octavia III oproti Octavii I taky. Spartak byl „mezityp lidového vozu“, postavený na (pro změnu) zmenšeném podvozku Škoda 1200. V článcích je to podáno zevrubněji.--RomanM82 (diskuse) 25. 9. 2019, 09:42 (CEST)